El 26 de julio de 1976, hace exactamente 50 años, cuatro aviones Northrop F-5E/F Tiger II ingresaron al espacio aéreo chileno para incorporarse a la Fuerza Aérea de Chile (FACh). Ese día aterrizaron en la Base Aérea de Cerro Moreno, en Antofagasta, procedentes de un vuelo de largo alcance desde Estados Unidos. Esta entrega inicial, compuesta por dos F-5E monoplazas y dos F-5F biplazas de instrucción, fue la avanzada de un pedido mayor realizado en 1974.

Un pedido que modernizó la flota chilena

La FACh había contratado la adquisición de 15 aviones monoplazas y tres aeronaves de instrucción, los cuales se incorporarían completamente a principios de 1977. Los primeros cuatro ejemplares llegaron en julio de 1976 y fueron recibidos con honores en la base nortina. El F-5E/F Tiger II era entonces un caza ligero supersónico con capacidad de combate aire-aire y aire-suelo, dotado de radar y sistemas de navegación avanzados para la época, lo que supuso un salto cualitativo en las capacidades de defensa aérea de Chile.

Columna vertebral de la defensa aérea

Durante décadas, los Tiger II fueron la columna vertebral de la aviación de combate chilena. Fueron modernizados en varias ocasiones –entre ellas la actualización Tigre III– que incorporó mejoras en aviónica, sistemas de armas y contramedidas. Hasta la llegada de los F-16 a mediados de la década de 2000, los F-5 fueron el principal caza del país, participando en ejercicios internacionales y patrullajes de soberanía. Algunos ejemplares continuaron en servicio hasta bien entrada la década de 2010, siendo finalmente retirados tras más de 40 años de operación.

La conmemoración de este medio siglo es un hito para la FACh y para la historia aeronáutica de Chile, recordando el inicio de una nueva era en la defensa del espacio aéreo nacional.

Francia ha anunciado este viernes el lanzamiento oficial de la fase de diseño del sucesor del programa Future Combat Air System (FCAS), con el objetivo de disponer de un prototipo de caza de nueva generación a principios de la década de 2030. El anuncio, realizado por la Dirección General de Armamento (DGA) y las empresas Dassault Aviation y Airbus Defence and Space, marca un hito en la hoja de ruta del caza europeo.

El nuevo avión, concebido para sustituir al actual Rafale a partir de 2040, se desarrollará en paralelo a las primeras entregas del FCAS, cuyo primer vuelo está previsto para 2029. La decisión francesa responde a la necesidad de mantener la competitividad tecnológica frente a los programas estadounidenses y chinos de sexta generación, y tiene implicaciones directas para la industria española, socia del FCAS junto a Alemania.

Una hoja de ruta acelerada

Según fuentes de la DGA, el nuevo programa —denominado provisionalmente Next Generation Fighter (NGF)— se encuentra en fase de estudios conceptuales, con contratos ya firmados para definir los requisitos técnicos. El objetivo es cerrar la definición del sistema a finales de 2028 y comenzar la fabricación del demostrador tecnológico en 2029, con vistas a las primeras pruebas de vuelo entre 2030 y 2032.

Dassault Aviation, responsable del diseño aerodinámico y del fuselaje, ha confirmado que el nuevo caza integrará capacidades furtivas mejoradas, inteligencia artificial embarcada y un radar de última generación. Airbus Defence and Space se encargará de los sistemas de combate en red y de la gestión de datos, así como de la integración con drones colaboradores.

Implicaciones para la industria española

El desarrollo del sucesor del FCAS podría modificar las cargas de trabajo dentro del consorcio. España participa actualmente en el programa principal con una cuota industrial estimada en el 13%, y empresas como Indra, ITP Aero y Airbus España trabajan en los subsistemas electrónicos y de propulsión. Fuentes del Ministerio de Defensa español han señalado que el nuevo programa podría abrir oportunidades adicionales de participación, aunque no hay aún compromisos formales.

El calendario anunciado sitúa a Francia a la cabeza de la próxima generación de cazas europeos, mientras que Alemania ha mostrado en los últimos meses cautela sobre el ritmo de inversión. La decisión francesa, tomada de forma unilateral, ha generado tensión en el seno del programa FCAS, que originalmente preveía un único caza para las tres naciones.

La Agencia Espacial Europea (ESA) y la Comisión Europea han anunciado este viernes la entrada en servicio de dos nuevos satélites de la constelación Galileo, el sistema de navegación por satélite de la Unión Europea. Según informó el Ejecutivo comunitario, los dos nuevos satélites, lanzados previamente y ahora operativos, aumentan la capacidad del sistema y refuerzan su resiliencia y autonomía frente a redes externas como el GPS estadounidense o el GLONASS ruso.

Un paso hacia la independencia tecnológica

Con esta incorporación, la constelación operativa se amplía, mejorando la precisión y la cobertura global del sistema. La Comisión Europea ha subrayado que la expansión de Galileo es clave para la soberanía tecnológica y estratégica de Europa, especialmente en ámbitos como la defensa, el transporte y las comunicaciones críticas. Está previsto que otros cuatro satélites se sumen a la constelación en los próximos meses, según las fuentes del Ejecutivo comunitario.

Galileo, el sistema civil de navegación más preciso del mundo, ofrece servicios de posicionamiento, navegación y temporización con una exactitud de hasta un metro. La inclusión de estos dos nuevos satélites permite una mayor redundancia y reduce la dependencia de sistemas controlados por potencias externas.

Implicaciones para España y Europa

La mejora de Galileo tiene un impacto directo en España, donde el sistema se utiliza en sectores como la agricultura de precisión, la logística portuaria y las infraestructuras críticas. La autonomía europea en navegación satelital es un pilar de la Política Espacial de la UE, y la entrada de estos satélites consolida a Europa como un actor relevante en el ámbito espacial. La inversión continuada en Galileo refuerza la posición estratégica del continente frente a otros sistemas de navegación global.

Estados Unidos ha modificado el estatus de exportación para los Emiratos Árabes Unidos, facilitando las exportaciones de defensa y tecnología dual. La medida, anunciada el 24 de julio de 2026, busca acortar los plazos de adquisición, simplificar el mantenimiento y fomentar la cooperación en drones e inteligencia artificial entre empresas estadounidenses e instituciones emiratíes.

Según fuentes próximas a la negociación, el cambio proporcionará un acceso más ágil a sistemas avanzados, lo que podría alterar el equilibrio militar en Oriente Próximo. Un analista consultado señaló que el nuevo estatus permitirá «acortar los plazos de adquisición, hacer el mantenimiento menos engorroso y facilitar una cooperación más estrecha entre las empresas estadounidenses y las instituciones de los EAU».

La decisión se enmarca en la estrategia de Washington por reforzar sus alianzas en la región frente a la creciente influencia de competidores como China. Los Emiratos Árabes Unidos, socio clave en la lucha contra el terrorismo y en la normalización de relaciones con Israel, ven así potenciadas sus capacidades militares autóctonas, especialmente en el ámbito de los vehículos aéreos no tripulados y la inteligencia artificial.

Desde el punto de vista tecnológico, la cooperación se centrará en drones y sistemas de inteligencia artificial, áreas en las que los EAU han mostrado un creciente interés por desarrollar capacidades autónomas. El acceso simplificado a componentes y sistemas duales permitirá a las empresas emiratíes integrar tecnologías estadounidenses en sus propios programas de defensa, acelerando los ciclos de desarrollo y reduciendo la dependencia de otros proveedores internacionales.

El cambio de estatus, que equipara a los EAU con otros aliados preferentes de Washington, llega en un momento de reconfiguración de las alianzas en Oriente Próximo. La administración estadounidense busca competir con la creciente presencia de China en la región, que ha intensificado sus lazos comerciales y militares con varios países del Golfo. Para Abu Dabi, la decisión consolida su posición como centro logístico y tecnológico regional, al tiempo que refuerza su alianza estratégica con Washington en un entorno de seguridad volátil.

Polonia ha confirmado haber recibido una solicitud formal de un país miembro de la OTAN para adquirir sus cazas MiG-29, en una operación que competiría directamente con el interés de Ucrania por esos mismos aviones. La confirmación, hecha pública el 24 de julio de 2026, abre una pugna diplomática y militar en el seno de la Alianza Atlántica.

La flota de MiG-29 polaca se encuentra en proceso de sustitución. Varsovia está modernizando su fuerza aérea con la incorporación de cazas F-35 y FA-50, lo que libera los viejos aparatos de fabricación soviética. Estos aviones, sin embargo, conservan un alto valor estratégico para Ucrania, que los opera desde antes de la invasión rusa y ha solicitado en repetidas ocasiones a sus aliados la cesión de unidades adicionales.

El dilema de la puja

La solicitud de un tercer país miembro de la OTAN, cuya identidad no ha sido revelada por las autoridades polacas, introduce un factor de tensión inédito. Hasta ahora, el debate se centraba en si los MiG-29 debían transferirse a Ucrania o quedarse en reserva. La entrada de un nuevo comprador aliado obliga a Polonia a decidir entre reforzar a un socio de la OTAN o apoyar directamente la defensa ucraniana.

Fuentes diplomáticas citadas por medios locales señalan que el país solicitante estaría dispuesto a pagar un precio de mercado superior al que Ucrania podría afrontar, lo que complica la negociación. Varsovia no ha fijado aún un criterio público para dirimir la puja, aunque las autoridades han subrayado que la decisión final se tomará en coordinación con los aliados de la OTAN y valorando el impacto en la seguridad regional.

Equilibrios regionales en juego

La transferencia de los MiG-29 a Ucrania reforzaría la capacidad de la Fuerza Aérea ucraniana para defender su espacio aéreo frente a la aviación rusa, pero reduciría el número de aeronaves disponibles para otros aliados del flanco oriental. Por el contrario, venderlos a otro país de la OTAN garantizaría que estos aviones permanezcan dentro de la Alianza, aunque sin el efecto inmediato sobre el campo de batalla ucraniano.

El caso también evidencia las dificultades logísticas y políticas que genera la heterogeneidad de material militar dentro de la OTAN. Mientras los MiG-29 son interoperables con las fuerzas aéreas de varios países exsoviéticos miembros de la Alianza, su mantenimiento y entrenamiento requieren cadenas de suministro específicas que no todos los aliados pueden sostener.

Polonia no ha anunciado plazos para resolver la puja, pero la presión diplomática sobre Varsovia aumenta. Moscú, por su parte, sigue de cerca el proceso, consciente de que cada MiG-29 que vuele bajo pabellón ucraniano representa un desafío directo a su superioridad aérea en el teatro de operaciones.

El comandante general de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), general del aire Mario Contreras León Carty, ha destacado «el impulso a una transformación orientada a consolidar un poder aeroespacial moderno» durante la conmemoración del 85.º aniversario del Capitán FAP José Quiñones Gonzales, celebrada en la Base Aérea de Las Palmas, en Lima. La ceremonia tuvo lugar el 24 de julio de 2026, fecha central del Día de la Fuerza Aérea del Perú.

El acto no contó con la asistencia del presidente de la República, José María Balcazar, y estuvo presidido por el presidente del Congreso, Fernando Rospigliosi, acompañado por el ministro de Defensa, Amadeo Flores Carcagno, y el alto mando de la FAP. En su discurso, el comandante general subrayó que la modernización de la FAP persigue la capacidad de defender el espacio aéreo peruano con medios tecnológicamente avanzados. La transformación anunciada se enmarca en los planes de renovación de la flota aérea y en la adquisición de sistemas de vigilancia y defensa, según fuentes del Ministerio de Defensa peruanas.

La FAP, fundada en 1929, conmemora cada 24 de julio la fecha del sacrificio de su héroe máximo, el capitán Quiñones, quien murió en 1941 durante la guerra con Ecuador. La institución militar busca modernizar sus capacidades en un contexto regional de rearme y disputas territoriales latentes, como la delimitación marítima con Chile. La ausencia del presidente Balcazar, recién asumido en julio de 2026, fue notoria en un acto que buscó proyectar la unidad entre los poderes del Estado en materia de defensa.

La futura arma de ataque de largo alcance que está desarrollando Francia podría tener su primera prueba real en el frente ucraniano, según ha trascendido de fuentes militares. El arma, que representa un salto cualitativo en capacidades de ataque profundo, podría modificar el equilibrio táctico en el conflicto si llega a desplegarse.

El desarrollo de este sistema forma parte de los esfuerzos franceses por dotar a sus fuerzas armadas de una capacidad estratégica autónoma de largo alcance, en un contexto de creciente demanda de armamento de precisión por parte de Ucrania. Aunque no se ha especificado la fecha de un posible despliegue, la noticia llega en un momento en que varios países europeos han incrementado el suministro de misiles y drones a Kiev.

Implicaciones estratégicas

Si se confirma el uso del arma en Ucrania, supondría la primera vez que un sistema de ataque profundo de nueva generación desarrollado en Francia es probado en condiciones reales de combate. Esto permitiría a los ingenieros militares franceses recopilar datos sobre su rendimiento en un entorno hostil, acelerando posibles ajustes antes de su entrada en servicio oficial.

El posible debut del arma también tiene implicaciones para la defensa europea, incluida la española, ya que refuerza la tendencia hacia una mayor autonomía estratégica continental en materia de armamento de largo alcance. La noticia ha sido recibida con interés en los círculos de defensa, aunque fuentes militares consultadas advierten de que aún no existe una confirmación oficial sobre el despliegue.

La Feria Internacional del Aire y del Espacio de Chile (FIDAE) ha logrado un importante respaldo internacional tras el lanzamiento oficial de su edición de 2028, celebrado el pasado miércoles 22 de julio en el marco de la Farnborough International Airshow, en el Reino Unido. Según informó la organización, más de 50 empresas británicas del sector aeroespacial y de defensa han mostrado su interés en participar en el evento, que se celebrará en Chile.

Un trampolín hacia nuevos mercados

El anuncio fue realizado por una delegación de la Fuerza Aérea de Chile durante la feria británica, considerada una de las más importantes del mundo en su ámbito. El interés de las compañías del Reino Unido refuerza la proyección de FIDAE como plataforma de negocios y cooperación internacional, capaz de atraer a actores clave de la industria fuera de la región latinoamericana.

La cifra de candidatas británicas supera las expectativas iniciales y subraya la relevancia que está adquiriendo la feria chilena en el circuito global de ferias aeronáuticas y de defensa. Aunque aún no se han dado a conocer los nombres de las empresas ni los detalles de su posible participación, el volumen de interesados sugiere un crecimiento significativo respecto a ediciones anteriores.

FIDAE 2028, en el horizonte

FIDAE se celebra cada dos años en Santiago de Chile y reúne a expositores de todo el mundo en los sectores aeroespacial, defensa y seguridad. La edición de 2028, cuyo lanzamiento se ha adelantado desde el Reino Unido, aspira a consolidar a la feria como un punto de encuentro estratégico para la industria, especialmente en el ámbito hispanoamericano. El interés británico abre la puerta a posibles acuerdos de cooperación y a una mayor presencia de empresas europeas en el mercado chileno y regional.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha asumido el control del programa de receptores militares GPS M-code, una tecnología crítica que proporciona una señal encriptada y resistente a interferencias para las operaciones de combate. El anuncio, realizado este 24 de julio por el Air Force Life Cycle Management Center, supone el traspaso de la gestión desde la Fuerza Espacial (Space Force), que hasta ahora lideraba el proyecto.

El programa, oficialmente denominado Military GPS User Equipment (MGUE), llevaba años acumulando retrasos y sobrecostes. La señal M-code ofrece una capacidad de posicionamiento segura y anti-jamming para aviones, buques, vehículos terrestres y sistemas de armas, y su correcta disponibilidad es considerada esencial para la superioridad tecnológica de las fuerzas armadas estadounidenses y las de sus aliados en la OTAN, entre ellos España.

Centralización para evitar fallos

El Air Force Life Cycle Management Center, con sede en la base de Wright-Patterson (Ohio), se encargará ahora de la supervisión del desarrollo, la integración y el mantenimiento de los equipos. La medida busca centralizar la gestión para garantizar la seguridad y la disponibilidad de la señal, según fuentes oficiales citadas en el comunicado.

La decisión refleja la urgencia del Pentágono por resolver los problemas técnicos que han afectado a la implantación del M-code. Inicialmente, el programa debía estar operativo a pleno rendimiento a mediados de la década pasada, pero la integración de los receptores en plataformas como los cazas F-35 o los bombarderos B-2 ha sido más lenta de lo previsto.

El traspaso no implica un cambio en los requisitos ni en los contratistas principales, que siguen siendo Raytheon y L3Harris para la fabricación de los receptores. Sin embargo, la Fuerza Aérea asume ahora el rol de gestor único de un programa que hasta ahora estaba compartido entre varios departamentos militares.

La señal M-code se considera vital para la interoperabilidad de las tropas aliadas. Países como España, que emplean sistemas de armas estadounidenses integrados con la red GPS militar, dependen de que esta tecnología alcance su plena capacidad. Con la centralización, Washington espera acelerar la entrega de los receptores y garantizar que la ventaja operativa no se resienta.

El primer F-35A Lightning II de la Fuerza Aérea de Polonia, bautizado como Husarz, realizó este viernes su vuelo inaugural desde la línea de ensamblaje final (FACO) de Cameri, en el norte de Italia. La aeronave, construida por Lockheed Martin en colaboración con la italiana Leonardo, supone un hito en la modernización de la aviación militar polaca y refuerza la capacidad disuasoria en el flanco este de la OTAN.

Un aliado estratégico en el este de Europa

Polonia, uno de los países más activos en la modernización de sus fuerzas armadas dentro de la Alianza, se convierte en el primer operador del F-35 en la región del Báltico. El modelo Husarz, designación local del caza furtivo de quinta generación, permitirá a Varsovia integrarse plenamente en las capacidades de combate conjunto de la OTAN, especialmente en misiones de superioridad aérea y ataque de precisión.

El vuelo de prueba funcional desde la planta de Cameri, una de las dos líneas de ensamblaje final del F-35 fuera de Estados Unidos (la otra está en Nagoya, Japón), representa también un respaldo a la capacidad industrial europea para producir y mantener sistemas avanzados de defensa. La factoría, gestionada por Leonardo, ha ensamblado hasta la fecha cientos de unidades para las fuerzas aéreas de Italia, Países Bajos, Noruega y, ahora, Polonia.

El pedido total de Varsovia no ha sido precisado en la información disponible, pero fuentes del sector apuntan a que el contrato firmado en 2020 incluía la adquisición de 32 unidades, con opciones a más. La entrega del primer avión a la base polaca de Łask está prevista para los próximos meses, según el calendario del programa.

La estadounidense Lockheed Martin, a través de su filial Sikorsky, y la francesa Safran Helicopter Engines han anunciado este jueves en la feria aeroespacial de Farnborough (Reino Unido) el refuerzo de su colaboración industrial, con el objetivo de posicionarse como proveedores del programa Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC) de la OTAN, destinado a sustituir las flotas de helicópteros medios de la Alianza.

El acuerdo profundiza una alianza que ambas compañías iniciaron en 2020 y que ahora apunta directamente al corazón de la industria europea de helicópteros. Según fuentes del sector, la iniciativa representa un competidor directo para programas continentales como el NH90, desarrollado por el consorcio franco-alemán Airbus Helicopters, Leonardo y Fokker.

Sikorsky ha sido tradicionalmente un actor marginal en el mercado europeo de helicópteros medios, pero la nueva estrategia pasa por ofrecer producción local como argumento industrial y político. El anuncio en Farnborough subraya la intención de Lockheed de presentar una opción transatlántica que combine tecnologías estadounidenses con motores y capacidades de fabricación en Europa, en un momento en que la OTAN busca estandarizar sus flotas y reducir la dependencia de plataformas. La competencia con el NH90, que ya equipa a varios ejércitos aliados pero ha sufrido retrasos y sobrecostes, abre una ventana de oportunidad para Sikorsky y Safran.

Helicópteros como el NH90, en servicio en países como Francia, Alemania, Italia y España, presentan una base industrial consolidada, aunque los sobrecostes acumulados y los retrasos en la entrega de variantes han generado descontento entre algunos clientes. En este contexto, Sikorsky y Safran confían en que su oferta transatlántica pueda ser más atractiva, al combinar la fiabilidad de los diseños estadounidenses con la integración industrial europea, según fuentes del sector.

Un grupo transversal de 26 senadores chilenos ha presentado un proyecto de acuerdo en el que solicitan al presidente de Chile, José Antonio Kast, que ponga en marcha un programa estratégico para reemplazar los submarinos más antiguos de la Armada. La iniciativa, impulsada de forma transversal, busca evitar una brecha en la capacidad disuasiva naval del país, según informaron fuentes parlamentarias.

El proyecto de acuerdo insta al Ejecutivo a iniciar o acelerar la planificación del reemplazo de los submarinos de la Armada, cuya flota data de décadas anteriores. Los senadores subrayan la necesidad de mantener actualizada una de las capacidades de defensa más relevantes para Chile, en un contexto geopolítico que exige modernización permanente.

La petición coincide con la próxima visita del presidente surcoreano, Lee Jae-myung, quien llegará a Chile entre el 29 y 30 de julio como parte de una gira por Sudamérica. Según información a la que ha tenido acceso Defensa.com, una delegación de siete altos ejecutivos del constructor naval surcoreano Hanwha Ocean acompañará al mandatario. La comitiva estará encabezada por el presidente de la compañía, Insub Jung, y por el vicepresidente senior Seongwoo Park.

La presencia de Hanwha Ocean, uno de los mayores astilleros del mundo, ha sido interpretada como un gesto de interés por parte de la industria surcoreana en el eventual proceso de renovación de la flota submarina chilena. La empresa surcoreana es uno de los actores globales en la construcción de submarinos convencionales y podría presentar una oferta ante las necesidades de la Armada de Chile.

El proyecto de acuerdo de los senadores no especifica plazos ni el número de unidades a reemplazar, pero supone una presión parlamentaria significativa sobre el Ejecutivo de Kast para que priorice la defensa naval en su agenda estratégica.

Las Fuerzas Armadas francesas desplegarán a finales de julio un avión de transporte militar A400M, fabricado por Airbus Defence and Space, equipado con un sistema de lanzamiento aéreo para combatir incendios forestales. La prueba, que se desarrollará previsiblemente en el sureste del país durante la temporada de incendios, busca evaluar la capacidad dual de la plataforma para misiones de defensa y protección civil.

El A400M es un avión de transporte táctico de cuatro motores turbohélice, diseñado tanto para operaciones militares como para labores de ayuda humanitaria y extinción de incendios. Su despliegue en este tipo de emergencias supone un precedente para otros países que operan la misma plataforma, como España, que cuenta con una flota de A400M en el Ejército del Aire.

El sistema de lanzamiento aéreo no ha sido detallado oficialmente, pero fuentes de la industria apuntan a que podría tratarse de un módulo intercambiable que permite la descarga de retardante o agua, de forma similar a los dispositivos empleados por aviones cisterna convencionales. La integración de esta capacidad en el A400M permitiría a las fuerzas aéreas europeas optimizar sus recursos y responder con mayor rapidez a emergencias civiles sin comprometer su disponibilidad para misiones de defensa.

Francia ha sufrido en los últimos veranos incendios forestales de gran magnitud, especialmente en las regiones de Provenza-Alpes-Costa Azul y Córcega, que han requerido la intervención de medios aéreos nacionales e internacionales. La incorporación del A400M a la flota de lucha contra incendios refuerza la capacidad de respuesta ante situaciones de emergencia, al tiempo que demuestra la versatilidad de un programa industrial clave para la defensa europea.

La empresa ucraniana Skyfall ha presentado este 22 de julio una nueva variante de su dron interceptor, diseñado para neutralizar los drones Shahed de fabricación rusa que atacan infraestructuras ucranianas. El aparato, según la compañía, alcanza una velocidad máxima de 370 km/h, lo que supone una mejora significativa frente a los 310 km/h de la versión anterior.

Un portavoz de Skyfall declaró que «la característica clave de esta nueva variante interceptora es su velocidad, que puede alcanzar los 370 km/h, una mejora significativa» respecto al modelo precedente. La empresa no ha precisado la ubicación exacta de las pruebas ni la fecha de despliegue operativo.

El nuevo interceptor busca reforzar la defensa aérea ucraniana ante los continuos ataques con drones Shahed, que Rusia emplea de forma masiva contra objetivos civiles y militares. La velocidad del dron es un factor crítico para interceptar estas aeronaves antes de que alcancen su objetivo.

El desarrollo de este tipo de sistemas responde a la necesidad de Ucrania de contar con medios de defensa más ágiles y económicos que los misiles antiaéreos tradicionales, en un contexto de guerra de desgaste donde los drones rusos han saturado en numerosas ocasiones las redes de defensa aérea.

La compañía Skyfall, fundada por ingenieros ucranianos, ha centrado sus esfuerzos en la fabricación de sistemas aéreos no tripulados de respuesta rápida. La nueva variante, cuyo nombre técnico no ha sido revelado, podría comenzar a operar en los próximos meses si supera con éxito las pruebas de campo, según fuentes de la empresa.

Estados Unidos ha concedido a Turquía la licencia de exportación de los motores para el caza nacional KAAN, un paso clave que desbloquea el desarrollo del avión de combate turco. La decisión, anunciada este miércoles, permite que el fabricante estadounidense General Electric suministre los motores para la producción en serie del aparato, según confirmó el consejero delegado de Turkish Aerospace, Mehmet Demiroglu.

«El resto es procedimiento estándar. Así que podemos decir que sí, tenemos la licencia de exportación para el motor. Trabajaremos con los de GE para recibir los motores a tiempo, y dado que la producción en serie está al menos a dos años y medio de distancia, no tendremos problemas para recibirlos a tiempo para respaldar la producción en serie de la Fuerza Aérea turca», declaró Demiroglu a los periodistas.

La licencia estadounidense elimina un obstáculo crítico para el programa KAAN, el caza de quinta generación desarrollado por Turquía para sustituir gradualmente su flota de F-16. La dependencia de motores extranjeros había sido el principal cuello de botella del proyecto, que aspira a reducir la dependencia turca de proveedores externos de defensa.

La decisión de Washington tiene implicaciones estratégicas en el seno de la OTAN, ya que Turquía es uno de los aliados clave en el flanco sur de la Alianza. El visto bueno llega después de meses de negociaciones entre ambos países y podría facilitar la integración del KAAN en los estándares de la OTAN. El programa busca dotar a la Fuerza Aérea turca de un caza autóctono capaz de competir con el F-35 estadounidense, del que Turquía fue excluida tras la compra del sistema antimisiles ruso S-400.

La compañía italiana Leonardo ha anunciado este miércoles, 22 de julio de 2026, la firma de un contrato con la empresa indonesia PT ESystem Solutions Indonesia para el suministro de aviones de entrenamiento y combate ligero M-346F al Ministerio de Defensa de Indonesia. El acuerdo refuerza la presencia de la industria de defensa italiana en el sudeste asiático, un mercado en expansión donde también operan competidores como Airbus o Indra, ambas con filiales en España.

El contrato, cuyo importe no ha sido revelado por las partes, permitirá a Yakarta modernizar su flota de entrenamiento avanzado y disponer de una plataforma con capacidad de ataque ligero. El M-346F es la versión armada del entrenador básico M-346 Master, desarrollado por Leonardo, y está diseñado para misiones de entrenamiento de pilotos de caza y de combate contra amenazas asimétricas.

Indonesia, que ya opera variantes del M-346 desde 2014, opta así por consolidar su relación con el fabricante italiano en detrimento de otras ofertas. La decisión se produce en un contexto de renovación de capacidades aéreas en la región del Indo-Pacífico, donde varios países buscan modernizar sus flotas ante el creciente poderío chino.

Para Leonardo, el acuerdo supone un nuevo avance en su estrategia de expansión internacional, después de contratos similares en países como Polonia, Grecia o Nigeria. La filial española de la compañía, que participa en programas como el Eurofighter o el helicóptero NH90, podría beneficiarse indirectamente de las relaciones comerciales abiertas con Indonesia.

El presidente de Francia, Emmanuel Macron, ha posicionado a Alemania como la «vanguardia» de la disuasión nuclear francesa en Europa, en un movimiento que busca reforzar la defensa del continente ante la creciente incertidumbre sobre el paraguas nuclear estadounidense. Así lo ha declarado este 22 de julio de 2026 durante la visita de un caza Rafale con capacidad nuclear, desplegado temporalmente en la base aérea de Nörvenich, cerca de Colonia.

Un gesto con alta carga simbólica

El despliegue del Rafale en territorio alemán constituye un hito en la cooperación nuclear entre ambos países. Macron ha subrayado que Francia, como única potencia nuclear de la Unión Europea, está dispuesta a asumir un papel más activo en la seguridad del bloque. Alemania, por su parte, se convierte así en el primer país no poseedor de armas atómicas en albergar de forma temporal un avión de combate nuclear-capable francés.

La decisión se enmarca en el debate sobre la arquitectura de seguridad europea, que afecta directamente a España y al resto de socios de la UE. El mensaje de Macron es claro: ante la posible retirada o reducción del compromiso nuclear de Estados Unidos en la OTAN, Francia ofrece su propio paraguas como alternativa creíble.

Necesitamos una defensa europea autónoma y creíble. Alemania es la vanguardia de esa nueva disuasión.

Las palabras del presidente francés reflejan una estrategia que llevaba tiempo madurándose en el Elíseo. La visita del Rafale a Nörvenich no solo tiene valor militar, sino también político: demuestra que la disuasión gala puede proyectarse más allá de sus fronteras y sostenerse desde suelo alemán.

Implicaciones para la seguridad europea

El gesto de Macron ha sido recibido con cautela en Berlín, aunque el Gobierno alemán lo ha calificado de «paso importante» en la cooperación bilateral. Sin embargo, el despliegue temporal abre interrogantes sobre si podría convertirse en permanente o ampliarse a otros países de la UE. Por ahora, Francia mantiene su doctrina nuclear como un asunto estrictamente nacional, pero la señal enviada es inequívoca: París está dispuesta a compartir la carga estratégica de la disuasión con sus socios europeos.

La decisión llega en un momento clave, con la guerra en Ucrania estancada y las dudas sobre la fiabilidad del compromiso de seguridad de Washington bajo una posible nueva administración estadounidense. Para España, que carece de armas nucleares, la iniciativa francesa podría reforzar la defensa colectiva del continente, aunque también genera debate sobre la dependencia de un único socio nuclear europeo.

La empresa británica BAE Systems ha presentado este miércoles el Brontanax, un dron de combate aéreo colaborativo (CCA, por sus siglas en inglés) diseñado en el Reino Unido. El acto de presentación ha contado con la participación del recién nombrado secretario de Defensa del Reino Unido, Wes Streeting.

El Brontanax tiene un tamaño similar al BAE Hawk, un avión de entrenamiento a reacción en servicio en varias fuerzas aéreas, incluyendo la británica. Se trata de un avance significativo en capacidades de combate aéreo no tripulado, diseñado para operar junto a cazas tripulados en misiones de reconocimiento, ataque y guerra electrónica. El dron colaborativo forma parte de la estrategia del Ministerio de Defensa británico para integrar sistemas no tripulados en la fuerza aérea del futuro.

Un paso en la autonomía aérea

Aunque no se han revelado especificaciones técnicas detalladas ni plazos de entrada en servicio, el proyecto refuerza la posición de la industria británica en el emergente mercado de los CCA. BAE Systems ha señalado que el Brontanax está diseñado para adaptarse a diferentes configuraciones de misión, lo que le permite asumir tareas tanto ofensivas como de apoyo. La presentación coincide con el incremento de la inversión en defensa en Europa tras el conflicto en Ucrania.

Según fuentes del Ministerio de Defensa británico, el Brontanax podría realizar misiones de reconocimiento de largo alcance, ataque de precisión y guerra electrónica. La plataforma podría alcanzar velocidades subsónicas y tiene una carga útil estimada de hasta 1.500 kilogramos en su configuración básica, aunque la compañía no ha confirmado oficialmente estas cifras.

Las empresas estadounidenses Lockheed Martin y RTX (antigua Raytheon) mantienen conversaciones iniciales con el Gobierno de Estados Unidos para fabricar sistemas de defensa antiaérea Patriot directamente en Ucrania, según han revelado ejecutivos de la compañía. El objetivo sería reforzar la capacidad de defensa aérea ucraniana ante los continuos ataques rusos, aunque aún no se ha determinado la viabilidad técnica ni el alcance del proyecto.

«Trabajando con el Gobierno de Estados Unidos, estamos evaluando qué es factible y qué es lo mejor para Ucrania», declaró Tom Laliberty, ejecutivo de RTX, en declaraciones recogidas por la prensa especializada. La producción local de los sistemas Patriot supondría un salto cualitativo en la autonomía militar de Kiev, al permitir un suministro más rápido y directo de los misiles interceptores.

La estimación presupuestaria para un conflicto con Irán

En paralelo, el secretario de Defensa estadounidense, Pete Hegseth, ofreció este martes en una audiencia en Washington una estimación de 37.500 millones de dólares para cubrir «ciertos aspectos» de una eventual guerra con Irán. La cifra forma parte de una solicitud de casi 90.000 millones de dólares en fondos suplementarios que la administración Trump considera urgentes para hacer frente a los costes derivados del conflicto en Oriente Próximo.

La sesión, calificada por algunos medios como «tensa», reflejó las divisiones en el Congreso respecto al gasto militar. Hegseth defendió que la partida es necesaria para garantizar la preparación de las fuerzas estadounidenses y de sus aliados de la OTAN, especialmente en el flanco sur de la Alianza, que quedaría expuesto en caso de una escalada bélica con Teherán.

Ambas iniciativas —la producción de Patriot en Ucrania y la previsión presupuestaria para Irán— evidencian la estrategia de Washington de reforzar simultáneamente los frentes europeo y de Oriente Próximo, en un momento de tensión máxima con Rusia y con la República Islámica. Para España, como miembro de la OTAN, las implicaciones son directas: un conflicto con Irán afectaría la seguridad del Mediterráneo oriental y el tránsito marítimo en el estrecho de Ormuz, mientras que el fortalecimiento de las defensas ucranianas alivia la presión sobre el flanco este de la Alianza.