La Fuerza Aérea Argentina ha difundido imágenes de las operaciones de entrenamiento que están realizando los pilotos de los cazas F-16AM/BM junto a instructores de la compañía estadounidense Top Aces en el Área Material Río Cuarto, en la provincia argentina de Córdoba. Las misiones, iniciadas tras la reciente puesta en servicio de los aviones de combate, buscan mejorar las capacidades tácticas y de combate aéreo de la fuerza aérea argentina, según informó la propia institución este viernes.

Top Aces, contratista privado especializado en entrenamiento aéreo adversario (aggressor), proporciona instructores experimentados que simulan escenarios de amenaza realista. Los vuelos incluyen maniobras de combate cerrado, interceptación y tácticas de defensa aérea, en un programa que refuerza la cooperación militar entre Argentina y Estados Unidos en el ámbito de la aviación de combate.

La Fuerza Aérea Argentina adquirió 24 cazas F-16 de segunda mano procedentes de Dinamarca, entregados a partir de 2025 como parte de un proceso de modernización de su flota de combate. La integración de estos aviones con las capacidades de Top Aces representa un salto cualitativo en la preparación de los pilotos argentinos, que ahora cuentan con instructores con experiencia en misiones reales y en el uso de sistemas avanzados de simulación.

El acuerdo con Top Aces, que comenzó a operar en 2026, forma parte de un esfuerzo más amplio de la Fuerza Aérea Argentina por recuperar capacidades de combate aéreo tras décadas de obsolescencia de su material de vuelo. La empresa estadounidense ya ha trabajado con otras fuerzas aéreas aliadas, como la canadiense y la alemana, en programas similares de entrenamiento avanzado.

Las operaciones en Río Cuarto, que se desarrollan de forma continua desde la entrega de los primeros F-16, han permitido a los pilotos argentinos alcanzar un nivel de adiestramiento comparable al de las fuerzas aéreas de la OTAN, según fuentes de Defensa consultadas. El programa prevé además la formación de instructores locales para garantizar la sostenibilidad del entrenamiento a largo plazo.

La Fuerza Aérea Brasileña ha anunciado su intención de comprar 20 cazas Saab Gripen adicionales, según reveló el jefe del arma aérea, el general Marcelo Kanitz Damasceno, en una entrevista publicada este jueves. La decisión responde a un análisis en profundidad de las capacidades de defensa aérea del país, que habría detectado la necesidad de incrementar la flota de combate para garantizar la soberanía del espacio aéreo brasileño.

La apuesta por el Gripen

Brasil ya había encargado previamente un lote de 36 cazas Gripen NG (designados localmente como F-39), de los que una parte ya ha sido entregada. La nueva adquisición elevaría el total de la flota a 56 unidades, consolidando al país sudamericano como uno de los mayores operadores del modelo sueco en la región. El contrato incluiría, según fuentes del ministerio de Defensa, transferencia de tecnología y la participación de la industria brasileña en la producción de componentes, tal como ocurrió con el acuerdo original.

El general Damasceno explicó que la necesidad de aviones adicionales surgió de un análisis serio de las capacidades de defensa aérea del país, lo que implicó evaluar tanto las amenazas actuales como las proyecciones estratégicas para las próximas décadas. Aunque no detalló las cifras exactas del nuevo contrato, fuentes cercanas a la negociación estiman que el valor del pedido rondaría los 2.500 millones de dólares, incluyendo armamento, soporte logístico y entrenamiento de pilotos.

La necesidad de aviones adicionales surgió de un análisis serio de las capacidades de defensa aérea de Brasil.

Reequilibrio regional

La ampliación de la flota Gripen sitúa a Brasil en una posición de superioridad aérea frente a sus vecinos sudamericanos. Mientras países como Argentina mantienen una capacidad de combate limitada con aviones de cuarta generación, Brasil apuesta por una plataforma de cuarta generación avanzada, con capacidad para portar misiles más allá del alcance visual y un radar de barrido electrónico activo. La decisión refuerza además la cooperación con Suecia, que ha sido un socio tecnológico clave para el programa de defensa brasileño.

La compra se enmarca en un proceso de modernización más amplio de las Fuerzas Armadas brasileñas, que incluye la adquisición de submarinos de propulsión convencional y nuclear, así como la renovación de su flota de blindados. Según analistas locales, el país busca disuadir cualquier amenaza externa y proteger la Amazonía y la plataforma marítima atlántica, en un contexto global de creciente rivalidad entre potencias.

La compañía sueca Saab presentó oficialmente el pasado martes 2 de junio el primer Gripen F, la versión biplaza del caza de combate Gripen, destinada al programa F-X2 de modernización de la Fuerza Aérea Brasileña. El acto, cuyos detalles exactos de ubicación no han trascendido, supone un hito en la cooperación industrial entre Suecia y Brasil.

El Gripen F es la variante de dos asientos del caza, diseñada para misiones de entrenamiento avanzado y ataque, y forma parte del contrato firmado en 2014 por el que Brasil adquirió 36 unidades del modelo Gripen NG. Según informó Saab en un comunicado, el avión completó con éxito las pruebas en tierra antes de la presentación.

Modernización de la aviación brasileña

Con esta entrega, Saab consolida su presencia en el mercado latinoamericano y refuerza la capacidad operativa de la aviación militar brasileña, que busca sustituir sus envejecidos cazas Northrop F-5 y Mirage 2000. El programa F-X2 incluye transferencia tecnológica y la fabricación de componentes en territorio brasileño, lo que ha sido valorado positivamente por el Ministerio de Defensa de Brasil. La primera unidad de la versión monoplaza, el Gripen E, fue entregada en 2019 y desde entonces se han sumado varias aeronaves más.

El Gripen F representa un paso adelante en las capacidades de la Fuerza Aérea Brasileña, que podrá realizar misiones de entrenamiento de pilotos y ataques de precisión con un sistema de armas integrado. Saab ha destacado que el avión cuenta con radar AESA y sistemas de guerra electrónica avanzados, lo que lo sitúa a la vanguardia tecnológica regional. La presentación del primer biplaza marca un hito en la relación entre ambos países, que incluye la creación de un centro de ingeniería conjunto en São Paulo.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha autorizado la reanudación de los vuelos del T-38 Talon después de que varios aparatos superaran las inspecciones técnicas, según confirmó este martes un portavoz del Mando Aéreo de Educación y Entrenamiento (AETC). La decisión pone fin a una prohibición temporal que afectaba a la flota de este veterano entrenador supersónico, utilizado para la formación de pilotos de caza y bombarderos.

Inspecciones tras fallos en el fuselaje

La inmovilización preventiva se activó tras detectar posibles grietas por fatiga en el fuselaje de algunos ejemplares, un problema recurrente en una aeronave que entró en servicio en 1961. Los equipos de mantenimiento realizaron revisiones exhaustivas en los centros de entrenamiento de las bases aéreas de Sheppard, Columbus, Vance y Laughlin. Según el portavoz castrense, las aeronaves que han superado los controles vuelven a estar operativas, mientras que las pendientes de certificación permanecerán en tierra hasta nueva revisión.

Cada aeronave está siendo evaluada de forma individual. Aquellas que cumplen los estándares de seguridad pueden retomar las misiones de entrenamiento, ha declarado el portavoz de la Fuerza Aérea en un comunicado.

La flota de T-38 Talon, que suma cerca de 500 unidades, constituye la espina dorsal del sistema de instrucción de pilotos militares estadounidenses. El modelo ha acumulado más de 60 años de servicio y está previsto que sea reemplazado paulatinamente por el T-7A Red Hawk, cuyo despliegue completo aún no se ha alcanzado.

La prohibición de vuelo no afectó a las operaciones de combate, ya que el T-38 se utiliza exclusivamente para adiestramiento. La Fuerza Aérea no ha revelado el número exacto de aeronaves inmovilizadas ni el coste de las reparaciones.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha solicitado 5.030 millones de dólares para el desarrollo del caza de sexta generación F-47 en el año fiscal 2027, un incremento del 65% respecto a los 3.050 millones asignados en 2026, según el análisis del informe presupuestario del Pentágono.

El aumento refleja la urgencia del Departamento de Defensa por mantener la superioridad aérea frente a los avances de China y Rusia en cazas furtivos de quinta generación y drones de combate. El F-47, aún en fase de desarrollo, sustituirá gradualmente al F-22 Raptor como columna vertebral de la aviación de combate estadounidense.

Una partida récord en I+D militar

La solicitud, presentada oficialmente el 1 de junio de 2026, supone un salto cualitativo en la inversión en investigación y desarrollo dentro del presupuesto global de defensa, que el presidente Donald Trump ha propuesto elevar hasta 1,5 billones de dólares anuales. El incremento del F-47 duplica el ritmo de gasto previsto inicialmente por el Pentágono.

Analistas del sector señalan que la celeridad responde a la necesidad de contrarrestar el J-20 chino y el Su-57 ruso, ambos ya en servicio, así como a la creciente capacidad de los sistemas antiaéreos integrados de Pekín y Moscú. El programa Next Generation Air Dominance (NGAD), del que forma parte el F-47, busca integrar sensores, inteligencia artificial y enjambres de drones acompañantes.

Implicaciones geopolíticas

El aumento presupuestario se produce en un momento de máxima tensión tecnológica entre Washington y Pekín. China ha acelerado el desarrollo de su propio caza de sexta generación, mientras que Rusia prioriza la producción en serie del Checkmate y la modernización del Su-57. La puja por la superioridad aérea condiciona las alianzas estratégicas en el Indo-Pacífico y Europa del Este.

Según fuentes del Pentágono citadas por la agencia Sputnik, el F-47 realizará su primer vuelo prototipo antes de 2028, con entrada en servicio operativo prevista para mediados de la década de 2030. El coste total del programa se estima en más de 200.000 millones de dólares durante su ciclo de vida.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha desarrollado y probado con éxito, en un tiempo récord, un nuevo sistema de pértiga de reabastecimiento en vuelo para los aviones A-10 Thunderbolt II, según ha informado el servicio aeronáutico estadounidense. La prueba, realizada el pasado mes de mayo, permite que los veteranos cazas puedan ser repostados por los KC-130 Hercules, ampliando su autonomía operativa.

El desarrollo del sistema ha sido inusualmente rápido, un logro que subraya la importancia que el Pentágono sigue otorgando a una plataforma que, aunque oficialmente en la fase final de su vida operativa, ha demostrado su valía en conflictos recientes como la guerra de Irán. El secretario de la Fuerza Aérea, Troy E. Meink, ha confirmado que los A-10 continuarán en servicio al menos hasta 2030.

El A-10 Thunderbolt II, apodado Warthog (jabalí verrugoso), es un avión de ataque a tierra diseñado en los años 70, conocido por su robustez y su capacidad para proporcionar apoyo aéreo cercano.

La nueva capacidad de repostaje en vuelo con los KC-130 permitirá extender su radio de acción y su tiempo en estación, factores críticos en misiones prolongadas de apoyo a tropas en tierra.

Implicaciones para la flota aliada

La decisión de mantener operativo el A-10 más allá de su fecha de retiro prevista tiene implicaciones para los aliados de Estados Unidos. Varios países de la OTAN y socios iberoamericanos operan el C-130 Hércules, y la posibilidad de que los A-10 estadounidenses puedan repostar con estos aviones facilita la interoperabilidad en operaciones conjuntas.

El desarrollo del sistema de pértiga se completó en un tiempo récord, según fuentes de la USAF, aunque no se han facilitado cifras concretas. La prueba se realizó sin contratiempos y ha sido calificada de éxito total. El nuevo sistema podría implementarse en otras aeronaves de la flota estadounidense que aún dependen de métodos de repostaje más lentos, lo que supondría un avance significativo en la logística aérea.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha confirmado que su flota de drones MQ-9B Reaper del Mando de Operaciones Especiales, encuadrada en la 27ª Ala de Operaciones Especiales (27th SOW), ha incorporado la bomba planeadora GBU-39B Small Diameter Bomb (SDB) a su arsenal operativo. La integración, completada durante la primavera de 2026, se enmarca en la denominada Operación Lanza del Sur y supone un salto cualitativo en la capacidad de ataque de precisión de alcance extendido de los sistemas no tripulados.

Una bomba letal para el dominio naval

La GBU-39B es una munición de pequeño diámetro guiada por GPS e inercial, con un peso de 130 kilogramos y un alcance superior a los 110 kilómetros. Diseñada originalmente para alcanzar objetivos fijos con alta precisión y minimizar daños colaterales, su versión mejorada permite impactar blancos móviles, lo que la convierte en un arma particularmente eficaz contra buques de superficie. Según fuentes oficiales de la USAF, la integración en el MQ-9B amplía el espectro de misiones del dron, que hasta ahora realizaba principalmente labores de vigilancia y ataque a tierra con municiones de menor alcance.

La decisión de armar a los Reaper del Comando de Operaciones Especiales con esta bomba responde a una evolución doctrinal que busca redefinir la guerra naval mediante drones armados de alta precisión. La capacidad de lanzar la GBU-39B desde altitudes medias y a más de 100 kilómetros del objetivo permite al MQ-9B operar fuera del alcance de la mayoría de los sistemas de defensa antiaérea navales, aumentando su supervivencia y letalidad.

La integración de la SDB en el Reaper representa un cambio de paradigma: un dron de tamaño medio puede ahora amenazar a buques de guerra desde distancias antes reservadas a la aviación tripulada o a misiles antibuque dedicados, lo que obligará a revisar las tácticas de defensa de flotas.

La USAF no ha especificado el número de drones modificados ni el teatro de operaciones concreto donde se desplegarán inicialmente. No obstante, analistas militares señalan que el mar de China Meridional y el estrecho de Taiwán son escenarios probables, dada la creciente tensión en la región del Indo-Pacífico. La Operación Lanza del Sur, cuyo nombre sugiere un enfoque en el hemisferio sur, podría tener también implicaciones en el Atlántico Sur o en aguas próximas a América Latina.

Implicaciones para la doctrina aliada y la seguridad global

La capacidad antibuque de los drones armados no es nueva, pero la combinación de un sistema como el Reaper, con una amplia autonomía de vuelo (más de 27 horas) y una carga de hasta cuatro bombas GBU-39B, ofrece una flexibilidad operativa sin precedentes para misiones de interdicción marítima. La Fuerza Aérea estadounidense ha subrayado que la integración se ha completado con éxito en todas las fases de prueba y que los primeros escuadrones de la 27th SOW ya están capacitados para emplear esta munición en combate.

La noticia ha sido recibida con interés en los círculos de defensa europeos, donde varios países, entre ellos España, operan tanto el MQ-9 como variantes de la SDB. Aunque la Armada española no ha confirmado planes de adoptar esta configuración, fuentes del Ministerio de Defensa indican que se sigue de cerca la evolución tecnológica para posibles futuras adquisiciones. La letalidad añadida de los drones podría alterar el equilibrio naval en regiones estratégicas y aumentar la presión sobre las fuerzas navales de potencias como China o Rusia, que ya han desarrollado contramedidas específicas contra drones.