Ecologistas en Acción ha presentado una decena de sugerencias en relación a la consulta pública previa para la participación de los ciudadanos en el procedimiento de modificación/sustitución de la Ordenanza reguladora de la zona de bajas emisiones en el municipio de Valladolid, convocado por el Ayuntamiento y que finalizó ayer lunes 1 de junio.

La Ley estatal de Cambio Climático establece que todas las ciudades mayores de 50.000 habitantes debían establecer “zonas de bajas emisiones” antes de 2023, con el fin de mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, promoviendo una movilidad basada en el transporte colectivo y los medios activos peatonales y ciclistas.

No obstante, la zona de bajas emisiones (ZBE) aprobada por el Pleno municipal del 28 de octubre de 2024 y aplicada por el Ayuntamiento desde el 1 de julio de 2025 resulta insuficiente para alcanzar estos objetivos, porque los demora a 2030, los acota a una parte muy pequeña de la ciudad y permite el acceso a la misma de la mayor parte de los vehículos que entran en la actualidad, mediante un sistema de exenciones y accesos temporales abusivo.

Así lo constata el informe de la consultora madrileña especializada en movilidad sostenible gea21, entregado al Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León dentro del procedimiento judicial en curso contra la Ordenanza en vigor, pendiente de sentencia, al concluir que con la delimitación de la actual ZBE la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero se limitará a un máximo del 1,5 por ciento en 2030, año en que las reducciones sólo alcanzarían el 2,2 por ciento de las emisiones de partida de óxidos de nitrógeno (NOx) y el 2,6 por ciento de las emisiones actuales de partículas PM10, en el conjunto de la ciudad de Valladolid.

Por ello, Ecologistas en Acción pide que se aproveche la modificación de la Ordenanza para recuperar en una primera fase el ámbito de la ZBE aprobado inicialmente en 2022 por el Ayuntamiento, con 300 hectáreas de superficie frente a las 100 actuales, ampliándolo en 2028 hasta la ronda interior de Valladolid, para filtrar el tráfico metropolitano de acceso a la ciudad y extender a los barrios los beneficios sanitarios y ambientales del menor tráfico motorizado.

Dado que la única forma de reducir la contaminación y mejorar la salud y el medio ambiente urbanos es reducir el número de coches que circulan por la ciudad, la organización ambiental propone adelantar el calendario de aplicación de la zona de bajas emisiones, restringiendo el acceso a su primera fase de los vehículos con etiquetas A, B, C y ECO desde 2027. Medida extendida al interior de la ronda de circunvalación VA-20 en el año 2028.

Para que las restricciones permitan reducir de forma significativa el número de vehículos en circulación, es esencial que se suprima el actual acceso libre a las 2.800 plazas de rotación de los doce aparcamientos comerciales públicos ubicados en el interior de la ZBE propuesta, promoviendo su conversión en plazas de aparcamiento para residentes, y revisar la exención de vehículos con plaza de garaje particular en propiedad o alquiler en el interior de la ZBE.

Ecologistas en Acción considera en general razonables las demás exenciones y accesos temporales a la ZBE actualmente vigentes, incluyendo el acceso de residentes, transporte público, personas con movilidad reducida, servicios esenciales, carga y descarga, vehículos de empresas, alojamientos turísticos y centros sanitarios, no así a los centros educativos, en torno a los cuales se deberían delimitar zonas de especial sensibilidad libres de automóviles.

Finalmente, se propone acompañar la implantación de la zona de bajas emisiones de un programa de mejora del transporte público que amplíe frecuencias y optimice recorridos, con la adecuada conexión con los aparcamientos disuasorios y las localidades del área urbana, mediante un verdadero transporte público metropolitano prestado por AUVASA. Al tiempo que se prioriza y potencia la movilidad activa peatonal y ciclista, y se presta atención especial al desarrollo de formas de movilidad sostenibles en el acceso a los centros de trabajo.

La incorporación de estas sugerencias a la Ordenanza reguladora de la zona de bajas emisiones en el municipio de Valladolid permitiría mejorar sustancialmente la eficacia de esta medida. Se trata de medidas que se vienen implantando con éxito en centenares de ciudades europeas desde hace medio siglo, incluyendo en España Pontevedra o Vitoria, y que podrían situar a Valladolid en la vanguardia de las urbes con mejor calidad del aire y nivel de vida.

La contaminación atmosférica ocasiona en Valladolid más de doscientas muertes, cada año, según el Instituto de Salud Carlos III de Madrid y el Instituto de Salud Global de Barcelona. Los contaminantes responsables de este grave problema sanitario son el dióxido de nitrógeno y las partículas, en invierno, y en verano el ozono, emitidos directa o indirectamente por el tráfico motorizado, principal responsable de la calidad del aire que respiramos en la ciudad.

 

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Sugerencias de Ecologistas en Acción Valladolid a la Consulta sobre la nueva Ordenanza de la Zona de bajas emisiones de Valladolid

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• Ecologistas en Acción valora la resolución desfavorable al crematorio de Mairena del Alcor y pide priorizar la salud pública frente a los intereses económicos.

Ecologistas en Acción ha valorado positivamente la resolución de Calificación Ambiental Desfavorable emitida por el Ayuntamiento de Mairena del Alcor para la instalación de un horno crematorio en el municipio, una decisión que consideran coherente con las advertencias vecinales, sociales y ambientales realizadas durante todo el procedimiento.

La organización ecologista recuerda que el proyecto había generado una importante preocupación social debido a su cercanía a viviendas, centros educativos y espacios frecuentados por población vulnerable. Asimismo, señalan que tanto las alegaciones presentadas por colectivos ciudadanos como los informes emitidos durante la tramitación apuntaban a la necesidad de aplicar el principio de precaución ante posibles afecciones sobre la salud pública y la calidad del aire.

Ecologistas en Acción considera que esta resolución debe servir de ejemplo para otros municipios de la provincia de Sevilla y de Andalucía, reclamando a las administraciones locales que sitúen la protección de la salud de las personas y el bienestar colectivo por encima de intereses económicos privados.

La organización también hace un llamamiento a las empresas del sector funerario para que abandonen modelos de negocio basados únicamente en criterios de rentabilidad económica sin valorar suficientemente los impactos ambientales, territoriales y sociales que determinadas instalaciones pueden generar sobre la población cercana.

En este sentido, Ecologistas en Acción recuerda que situaciones similares continúan produciéndose en otros municipios de la provincia, como ocurre actualmente con el proyecto de crematorio de Alcalá de Guadaíra, donde persisten las protestas vecinales y los recursos presentados por colectivos ecologistas y asociaciones ciudadanas ante la cercanía de la instalación a zonas residenciales y por las posibles afecciones sobre la salud pública y la calidad del aire.

Para la organización ecologista resulta preocupante que, pese a la creciente alarma social y a las movilizaciones ciudadanas registradas en distintos municipios sevillanos, siga predominando una visión centrada en los intereses empresariales y económicos frente a criterios de prevención, salud ambiental y protección de la población.

“El desarrollo económico no puede hacerse a costa de la salud de la ciudadanía. Las administraciones tienen la responsabilidad de actuar con prudencia y garantizar que cualquier actividad potencialmente contaminante se ubique en lugares adecuados y con todas las garantías ambientales y sanitarias”, señalan desde Ecologistas en Acción.

La organización ecologista destaca además la importancia de la movilización vecinal y de la participación pública durante el proceso administrativo, subrayando que la implicación de la ciudadanía ha sido fundamental para visibilizar los riesgos y exigir transparencia en la tramitación de los expedientes.

Finalmente, Ecologistas en Acción insiste en la necesidad de avanzar hacia una planificación territorial y urbanística más responsable, que evite conflictos ambientales y priorice el interés general frente a operaciones impulsadas por criterios exclusivamente económicos.

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• Ecologistas en Acción presentó el informe ‘Calidad del aire en los entornos escolares 2025’, que recoge los resultados de una campaña de ciencia ciudadana en la que se ha medido dióxido de nitrógeno (NO2) en 412 centros educativos de diez comunidades autónomas.
• Ninguno de los 8 entornos analizados en la ciudad de Málaga cumplen con las recomendaciones de calidad del aire de la Organización Mundial de la Salud (OMS), según el informe de Ecologistas en Acción.
  

Ecologistas en Acción ha llevado a cabo un análisis de los niveles de dióxido de nitrógeno en las inmediaciones de 7 centros del municipio de Málaga. Para el estudio se seleccionaron centros de educación primaria y secundaria, tanto en vías con alta densidad de tráfico como en zonas con media y baja exposición a los contaminantes emitidos por los vehículos. Para verificar y calibrar los resultados, también se instalaron dispositivos junto a las estaciones oficiales de referencia de la Red de Calidad del Aire de la Junta de Andalucía, como en la avenida de Juan XXIII.

Según los resultados de las mediciones, cabe destacar que:

• La totalidad del alumnado de los centros de Málaga analizados está expuesto diariamente a un aire nocivo que supone un riesgo directo para su salud. Ninguno de los entornos escolares cumple con los estándares de calidad del aire fijados por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Todas las mediciones que se han realizado superan 10 μg/m3 de NO2, límite de calidad del aire recomendado por la OMS para proteger la salud humana.
• El aire que se respira en el 75% de los centros tiene unas concentraciones de NO2 por encima de 20 μg/m3, el límite anual propuesto en la Directiva de Calidad del Aire aprobada en octubre de 2024, que entra en vigor en 2026 y que debe adaptarse a la legislación de todos los países de la UE antes de 2030.
• Destacan los casos del IES Juan Ramón Jiménez y el IES Puerta Oscura, que registran niveles de 27,7 y 25 μg/m³ respectivamente. Estos datos resultan especialmente reseñables dado que, según se indica, no están ubicados en zonas formalmente catalogadas como de altas emisiones, lo que sugiere que el tráfico local y la configuración urbana inmediata pueden ser suficientes para degradar la calidad del aire hasta niveles nocivos.
• El informe también evidencia una cierta disparidad territorial. Mientras que en centros como el CPC La Asunción los niveles son de 10,8 μg/m³, en otros institutos las concentraciones se pueden multiplicar por dos. Esta brecha refuerza la necesidad de aplicar medidas de reducción del tráfico y de mejora ambiental en todos los entornos escolares, siempre desde una perspectiva de justicia social, con independencia de que estén o no incluidos en la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

El dióxido de nitrógeno es un gas contaminante generado fundamentalmente por los motores de combustión de los vehículos que resulta especialmente agresivo para la infancia. A altas dosis, es irritante de vías respiratorias y ojos. Su efecto a niveles moderados está relacionado con el desarrollo de bronquitis aguda o crónica. La exposición a niveles por debajo de los límites legales permitidos también tiene efectos sobre la salud de las personas, especialmente sobre la población más vulnerable (infantil, juvenil y senil), como el aumento de la reactividad bronquial en asmáticos, la disminución de la función pulmonar en pacientes con enfermedad pulmonar obstructiva crónica y el aumento del riesgo de infecciones respiratorias en niños y niñas en edad infantil. La OMS recomienda en la actualidad unos niveles de este contaminante muy por debajo (una cuarta parte) de los límites permitidos en la legislación vigente.

Además, en presencia de luz solar, el dióxido de nitrógeno contribuye a la formación de ozono en la troposfera (la capa inferior de la atmósfera), que a su vez es otro gas contaminante con graves efectos para la salud, el medio ambiente e incluso el patrimonio histórico.
Por su parte, la contaminación lumínica contribuye a que estos niveles de contaminación no desciendan como deberían durante la noche.

Ecologistas en Acción Ciudad de Málaga reitera que, para preservar la salud infantil y conseguir entornos educativos saludables y seguros, se deben implementar una serie de medidas dirigidas a reducir la contaminación en las vías perimetrales en los centros escolares, tales como:

• Establecer políticas de ciudad que no hagan necesario que sus ciudadanos requieran el vehículo privado para hacer su vida cotidiana. Eso implica que puedan vivir y trabajar en el municipio.
• Reforzar el transporte público (frecuencias, conexiones, infraestructuras y precios) para ofrecer alternativas reales al vehículo privado, especialmente a quienes se han visto expulsados de la ciudad por la situación de la vivienda.
• Crear caminos escolares y carriles bici practicables y seguros para las familias, que promuevan la movilidad activa.
• Fomentar realmente por todas las alternativas al vehículo privado: transporte colectivo, peatón, bicicleta, patinete.
• Pacificar los entornos escolares, limitando la velocidad de circulación a 20 km/h, restringiendo el tráfico motorizado y limitando el aparcamiento para destinar esas zonas a espacio público verde o espacios de juego.
• Controlar y monitorizar los niveles de contaminación atmosférica, lumínica y acústica en los centros escolares.
• Naturalizar los entornos escolares para mejorar la calidad ambiental, fomentar el contacto con la naturaleza, la actividad física al aire libre y mitigar el efecto isla de calor, al tiempo que las personas se benefician de los efectos positivos para la salud.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) pueden ser un instrumento eficaz para mejorar la calidad del aire pero el diseño actual de la ZBE de Málaga es insuficiente, injusto y, en algunos aspectos, incoherente con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes. Se reclama una revisión del sistema de etiquetas ambientales para tener en cuenta las emisiones reales de CO₂ y evitar que la ZBE favorezca a quien puede permitirse vehículos nuevos. Se demanda un plan global de movilidad que abarque toda el área metropolitana y que plantee alternativas a la restricción en base a etiquetas. Este plan debe considerar alternativas integrales y diseñadas con criterios de justicia social y ambiental como las supermanzanas o la “Ciudad de los 15 minutos”.

Mapa de mediciones de NO2 en entornos escolares

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Como cada mes de mayo, desde hace varios años, cientos de niños y niñas toman las calles alrededor de sus colegios, para demandar, fundamentalmente, una reducción del tráfico de coches contaminantes en la ciudad.

El tráfico en la ciudad causa emisiones de gases de efecto invernadero, contaminación atmosférica, ruido, ocupación del espacio público e inseguridad vial.

Según un informe recientemente publicado por Ecologistas en Acción, analizando los niveles de NO₂ en 985 entornos escolares de toda España, menos del 4% están cumpliendo las recomendaciones de la OMS. Y el 76% no cumple los nuevos límites que marca la Directiva Europea de Calidad del Aire. Esto supone un grave riesgo para las niñas y niños que cada día respiran aire que les enferma.

Además de la contaminación atmosférica, y la crisis climática, las niñas y niños han desaparecido de la ciudad, han perdido autonomía para moverse de forma segura por la misma. Pero esta pérdida no es irreversible. Por toda Europa se multiplican las iniciativas para abrir las calles a la infancia, desde los ambiciosos programas de París, Londres o Pontevedra, hasta iniciativas locales que permiten recuperar el espacio público y mejorar la calidad del aire.

Por todo ello, FAPAVA, la Federación de AMPAs de Valladolid, lleva años reclamando actuaciones concretas en diversos colegios, que se han trasladado al Ayuntamiento (1), que se ha comprometido a estudiarlas.

Y para poner el foco en la necesidad de recuperar la ciudad para las personas, centenares de niñas y niños saldrán a la calle en los próximos días:

• Viernes 8 de mayo: actividades lúdicas y reivindicativas alrededor de los colegios CEIP Antonio Machado, CEIP Antonio García Quintana, CEIP Cardenal Mendoza, CEIP San Fernando, IES Leopoldo Cano, CEIP Isabel La Católica, CEIP Teresa Iñigo de Toro, CEIP Antonio Allúe Morer.

Registro de acciones y mapa de eventos

Mapa de eventos
Peticiones trasladadas al Ayuntamiento de Valladolid

CEIP Antonio García Quintana

• Limitación efectiva del horario de carga y descarga de vehículos en calles peatonales a la hora de entrada al colegio (en especial aquellas identificadas como “Caminos Escolares Seguros”, como son Teresa Gil y Mantería).
• Pacificación calle López Gómez.

CEIP Antonio Machado

• Ampliación acera colegio Calle Pilarica.
• Control efectivo limitación 20 km/ calle Orden de Malta.

CEIP Isabel La Católica

• Eliminar estacionamiento calle “Paz”.

CEIP Teresa Iñigo de Toro

• Control efectivo limitación 20 km/h calle Morena.

CEIP Antonio Allúe Morer

• Peatonalización calle Caamaño a la altura del colegio.

CEIP Alonso Berruguete

• Modificar los tiempos de los semáforos en Paseo Zorrilla a la hora de entrada y salida para poder cruzar la avenida de una vez, sin tener que parar en la mediana o sin tener que correr.
• Paso de cebra a la altura de la puerta de la escuela infantil.
• Mejora de la señalización horizontal y vertical a lo largo de la calle (señales luminosas e indicaciones pintadas en la calzada).
• Revisión del estado de los árboles del entorno del colegio.
• Presencia policial en la entrada y en la salida.

CEIP Ignacio Martín Baró

• Renovación de la zona peatonal de acceso al colegio por la calle Juan de Valladolid y que se hiciera un paso de cebra a la altura de la entrada del cole por esa misma calle.

IES Ferrari

• Paso de cebra coincidentes con las puertas de salida, bien identificados con luces.
• ⁠Habilitar zonas para las paradas de los buses  que no coincidan con las salidas de los centros, para dirigir el flujo de los buses hacia un lado y el flujo de los viandantes por el otro.

CEIP San Fernando

• Reducción a un carril en calle Padre Claret, manteniendo un carril solo como en la calle Estación y que no se convierta zona de aceleración la puerta del colegio para pasar el semáforo en verde de la circular.

CEIP Pablo Picasso

• Límite de velocidad.
• Presencia de policía municipal a la entrada y salida del cole.
• Tener un vado para tener acceso al patio pequeño…
• Poder tener acceso desde la calle en caso de urgencia (bomberos, ambulancia, etc.).
• Desde el patio grande por el vado que tenemos no entra un vehículo al patio pequeño.
• Tener boca de incendios en el colegio.

CEIP Cardenal Mendoza

• Peatonalizar tramo General Ruiz junto al colegio.

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Apirilaren 17ko kontroleko osoko bilkuran, EH Bildu legebiltzar-taldeak galdera bat egin ondoren, Industria, Trantsizio Energetiko eta Jasangarritasuneko sailburuak azpimarratu zuen indize hori ez dela existitzen, nahiz eta haren webguneko informazioa Europako Ingurumen Agentziaren parametroetan oinarrituta egon.

Ekologistak Martxan elkarteak bere sinesgaiztasuna adierazi du Mikel Jauregi Letemendia Industria, Trantsizio Energetiko eta Jasangarritasuneko sailburuak Eusko Legebiltzarreko apirilaren 17ko kontroleko osoko bilkuran egindako adierazpenen aurrean. EH Bilduko legebiltzarkide Amancay Villalbak sailburuari galdetu zion ea egokitzat jotzen zuen EAEko airearen kalitate-indizea Europako erreferentzia-indizera egokitzea. Bi indizeak bat ez etortzeak airearen kalitatearen ebaluazioan eta jarraipenean eta herritarrei helarazten zaien informazioan distortsioak sortzen ditu.

Amancay Villalba EH Bilduko legebiltzarkideak egindako galderari erantzun zion sailburuak, indize europar komun eta normalizaturik ez dagoela esanez. Ekologisten ustez, adierazpen horiek deigarriak dira, kontuan hartuta duela 7 urte baino gehiagotik hona Eusko Jaurlaritzaren webgunean adierazten dela EAEn aplikatzen den airearen kalitatearen indizea Europako Ingurumen Agentziaren parametroetan oinarritutako indizea dela, eta egunero ematen zaiela airearen kalitateari buruzko informazioa herritarrei.

Sailburuak, gainera, gezurtatu egin du Europako Agentzia bera, zeinak, Ekologistak Martxan elkartearen informazio-eskaera bati erantzunez, 2025eko abenduan berretsi baitzuen indizea 2017an sortu zela, 2019an 6 maila edo kategoriaz osatua, eta azken eguneratzea 2025ean egin zela, indizea Osasunaren Mundu Erakundearen 2021eko jarraibideetara egokitzeko. Eusko Jaurlaritzako Ingurumen Sailak indizearen informazioa gaitu zuen bere webgunean 2019ko apirilean. Orduan, etiketak okerrak ziren, eta ez ziren zuzendu, ez urte beraren amaieran, AEMAk egindako aldaketen ondoren, ez Europako Agentziaren eguneratze berrienekin.

Ekologistak Martxan elkarteak sailburuari gogorarazi dio 2025eko aldaketak, Europako Agentziak berak adierazi bezala, kutsatzaileen bandak egokitzeko egin zirela, “OMEren 2021eko airearen kalitateari buruzko jarraibideen arabera”, eta gidalerro horietara egokitzea funtsezkoa dela pertsonen osasuna bermatzeko.

Jauregik, bere txandan, EH Bilduko legebiltzarkideari aurpegiratu zion “arduragabekeria dela esatea ahulenen osasuna arriskuan dagoela Euskadiko airearen kalitate txarragatik“. Hala ere, Ekologistak Martxan taldeak argitaratutako azken txostenen arabera, NO2-neurketak hartu diren 78 eskola-inguruneetatik 3tan soilik betetzen dira OMEren jarraibideak (10 µg/m³), edo, bestela esanda, eskola-inguruneen % 96an aire kaltegarria arnasten da. Eusko Jaurlaritzaren webgunean erakusten den “indize singularrari eta alderraiari” jarraikiz, NO2-ren 40 µg/m³ arteko balioekin, airearen kalitatea “muy buena/oso ona” izango litzateke EAEn. Kategoria hori ez da existitzen Europako Agentzian. Web honetan airearen kalitatea “oso ona” esaten denean, Europako Agentziaren arabera “erdipurdi” da, eta Eusko Jaurlaritzarentzat “ona” dena, Agentziarentzat “kaltegarria” da.

Etiketen garrantzia administrazio eta erakundeek datu eta indize oker horiek erreferentzia gisa erabiltzean datza; izan ere, “EAEko administrazioak oro har ez ezik, enpresa publiko eta pribatuak eta ingurumen-aholkularitzak ere kutsatzen ditu”.

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La última campaña de ciencia ciudadana de medición de calidad de aire de Ecologistas en Acción de Salamanca y la plataforma Barrios por el Clima de Salamanca revela que el 100% de los centros educativos de la ciudad supera los límites de NO2 recomendados por la OMS mientras el Ayuntamiento incumple la ley actual apoyándose en una estación oficial ubicada en una zona no representativa.

 

Los datos no engañan, así lo reflejan los resultados de medición de dióxido de nitrógeno (NO2): respirar en la puerta de un centro educativo en Salamanca es, hoy por hoy, un riesgo para la salud.

Este trabajo ha sido realizado en la ciudad por Ecologistas en Acción de Salamanca y la plataforma Barrios por el Clima de la que forman parte tanto Ecologistas en Acción como diversas asociaciones vecinales (ZOES, Garrido Contigo, Cuidamos Villamayor, Asociación de vecin@s de Tejares, Asociación vecinal Bretón, Asociación Los Alcaldes, El Volcán de Garrido, Asociación El Zurguen), otros colectivos como el Comité de Bici Urbana Guardabarros y el Comité Antinuclear y Ecologista de Salamanca y vecinos y vecinas a título individual.

Esta acción se integra en la quinta campaña de ciencia ciudadana de la coalición europea Clean Cities, una iniciativa clave para concienciar sobre la movilidad sostenible y el impacto del aire contaminado en la salud de las y los menores. En esta edición, se ha fiscalizado la calidad del aire en 412 puntos críticos de 66 municipios de todo el país, incluyendo el análisis detallado de los entornos escolares de Salamanca.

La dictadura del coche frente a los pulmones infantiles

Mientras la estación oficial de la calle La Bañeza marca unos cómodos 15,4 µg/m³, la realidad que vive la comunidad educativa a pie de aula es otra muy distinta. El informe compara los datos registrados en noviembre de 2025 con los tres grandes marcos de seguridad, y las cifras son alarmantes:

• Dos centros han roto la barrera del límite legal vigente de 40 µg/m³. El CPC San Juan Bosco (45,9 µg/m³) y el CEIP Juan Jaén (40,2 µg/m³) están hoy en una situación de ilegalidad que el Ayuntamiento de Salamanca no puede seguir ignorando.
• El 100% de los centros educativos medidos supera el límite de 10 µg/m³ recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Incluso el CEIP Piedra de Arte (Villamayor), el más “limpio” de la muestra con 17,3 µg/m³, casi duplica lo que la ciencia considera seguro.
• Con la nueva Directiva Europea en el horizonte (límite de 20 µg/m³), el 85% de los centros escolares de la ciudad fracasaría, lo que obligará a una reducción drástica de emisiones en tiempo récord.

Esta brecha demuestra que la red de medición actual no está cumpliendo su función de proteger a las personas más vulnerables ya que no refleja la realidad de la calidad del aire salmantino. “No podemos decir que Salamanca tiene aire limpio cuando el 100% de los entornos escolares medidos superan los límites recomendados por la Organización Mundial de la Salud”, denuncian desde Barrios por el Clima.

 

Un informe hecho por las personas

La fuerza de este informe reside en la ciencia ciudadana: son las propias asociaciones y colectivos vecinales quienes han gestionado directamente los captadores y los han colocado en las puertas de los centros educativos. Esta metodología permite obtener una radiografía real y a pie de calle que la estación oficial, alejada del tráfico, no logra registrar. Al involucrarse en la recogida de muestras, la comunidad deja de ser pasiva para convertirse en protagonista de la vigilancia de su propio entorno, generando una base sólida para exigir políticas que prioricen la salud frente al coche.

A pesar de su carácter participativo, el proceso cuenta con un estricto rigor técnico. Las mediciones se han realizado mediante captadores pasivos de difusión, un sistema estandarizado y analizado por laboratorios acreditados que garantiza resultados fiables, contrastables y precisos. Este método, avalado a nivel europeo, asegura que los datos obtenidos en Salamanca no son simples estimaciones, sino una prueba científica de la exposición real que sufren las y los menores cada día al entrar en las aulas.

Existen medidas eficaces: solo falta voluntad política

Los datos de la campaña 2025 dejan en evidencia la actual planificación municipal. El CEIP Santa Catalina, ubicado dentro de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), es de los pocos que respira un aire algo más limpio (19,1 µg/m³), demostrando que la restricción del tráfico funciona. Sin embargo, los colegios con los peores datos de la ciudad han quedado fuera de esta protección. “La ZBE de Salamanca no se ha diseñado pensando en la salud, sino en el trámite administrativo y pensando en no molestar demasiado al coche”, denuncian desde la plataforma.

Para revertir esta situación, Ecologistas en Acción y Barrios por el Clima exigen al Ayuntamiento un plan de choque real. Mientras ciudades en Reino Unido, Francia o Italia ya transforman sus entornos escolares, Salamanca sigue anclada en un modelo que prioriza el asfalto y el tráfico motorizado. Entre las medidas propuestas se encuentran:

• Medición más representativa: exigir a la Junta de Castilla y León que aumente el número de medidores de calidad del aire y los sitúe en zonas con tráfico que puedan representar realmente el aire que se respira en la ciudad.
• Un plan integral de protección de los entornos escolares para reducir la contaminación atmosférica alrededor y peatonalizar (o pacificar al menos) las calles de alrededor.
• Incentivar la elección del colegio de barrio volviendo al sistema de distritos: evitar que se generen miles de desplazamientos innecesarios en coche, evitando el caos diario de dobles y triples filas en las puertas de los centros (especialmente en los concertados).
• Cero humos en la puerta: fomentar el acceso a pie, en bicicleta o transporte público al colegio o al instituto y eliminar los aparcamientos dentro de los recintos escolares.
• Entornos vivos y naturales: naturalizar los entornos escolares para mitigar el efecto “isla de calor” y transformar calles de tráfico en zonas verdes y áreas de juego.
• Movilidad activa: crear carriles bici seguros y caminos escolares que permitan a las familias dejar el coche en casa con garantías.
• Transporte público: incentivar su uso por parte de la población escolar (tanto del metropolitano como del municipal) prestando atención a los transbordos especialmente entre los dos modelos.

Salamanca se encuentra ante un reto sistémico y de salud pública. Con el 85% de los centros escolares por encima de los 20 µg/m³, la ciudad está hoy muy lejos de cumplir con la futura Directiva Europea. Los colectivos sociales insisten en que no basta con cumplir leyes obsoletas: es urgente proteger a la población infantil y juvenil para garantizar, por fin, que el derecho a respirar aire limpio no dependa del barrio en el que se estudie.

 

Municipios en las que se ha desarrollado la campaña 2025/2026. Enlace al mapa con todas las campañas y a los informes.

 

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