El puerto de Tánger Med, en Marruecos, se ha consolidado como un hub industrial y logístico de primer orden, diseñado para impulsar la industrialización del país. Sin embargo, la creciente presencia de inversiones chinas en sus instalaciones despierta recelos en Bruselas, que teme que se convierta en una puerta de entrada de Pekín al mercado europeo, según un análisis publicado por Le Monde.
Un competidor directo de los puertos españoles
Situado en el estrecho de Gibraltar, Tánger Med compite directamente con los puertos de Algeciras, Valencia y Barcelona por el tráfico de contenedores entre Europa, África y Asia. Su capacidad de crecimiento, unida a condiciones fiscales y laborales favorables, ha atraído a numerosas empresas chinas que buscan una base logística en el Mediterráneo.
El análisis subraya que las tensiones comerciales entre China y la Unión Europea, especialmente en sectores como el automóvil eléctrico y las baterías, están poniendo a Tánger Med en el punto de mira de las autoridades comunitarias. Marruecos mantiene un acuerdo de libre comercio con la UE, lo que facilita que productos fabricados o ensamblados en la zona de Tánger entren en Europa sin aranceles, un factor que Bruselas vigila de cerca.
Los inversores chinos han encontrado en Marruecos un entorno ultra-favorable, con ventajas impositivas, mano de obra cualificada y una posición geoestratégica inmejorable. El puerto actúa como un imán para la industria ligera y la logística, y su éxito amenaza con desviar tráfico que antes pasaba por puertos españoles.
La respuesta de Bruselas y el futuro del puerto
Según Le Monde, la Comisión Europea estudia medidas para evitar que productos chinos accedan al mercado comunitario mediante triangulación a través de terceros países. El caso de Tánger Med es paradigmático: si bien Marruecos insiste en que las empresas chinas instaladas cumplen con las normas de origen exigidas, algunos estados miembros consideran que se necesita una supervisión más estricta.
El informe recuerda que Pekín ha invertido en modernizar y ampliar las terminales del puerto. El puerto, que ya mueve más de 9 millones de contenedores al año, aspira a convertirse en el primero del Mediterráneo, arrebatando ese puesto al puerto de Algeciras.
Para España, la consolidación de Tánger Med supone un desafío logístico y comercial. El puerto andaluz de Algeciras, principal competidor directo, ha perdido cuota en el tráfico de contenedores en los últimos años, mientras que el complejo marroquí sigue creciendo. La disputa por las rutas comerciales refleja la compleja relación entre la UE, Marruecos y China, donde la geografía, la inversión y la política aduanera se entrecruzan.
