• Ecologistas en Acción y OceanCare instan al Gobierno central a implementar medidas urgentes que garanticen la protección efectiva de los hábitats de estos grandes mamíferos y otras especies de cetáceos, recordando que su conservación es clave para la salud de los océanos y la estabilidad planetaria.
• La falta de planes de gestión y medidas concretas en espacios marinos protegidos —que incluyen áreas críticas para la supervivencia de numerosas especies de cetáceos como el Corredor de Migración de Cetáceos del Mediterráneo, el Estrecho de Gibraltar, o las Islas Canarias— deja a estos animales expuestos a múltiples amenazas.
• Las colisiones con buques, el ruido submarino, la pesca incidental, la contaminación química, las basuras marinas, las maniobras militares, el tráfico marítimo intenso o el turismo de avistamiento son sus principales peligros.

Hace 40 años entró en vigor la moratoria para la caza comercial de las grandes ballenas a nivel mundial, impulsada por la Comisión Ballenera Internacional, para frenar su extinción. Ecologistas en Acción y OceanCare alertan de que cuatro décadas después muchas de estas especies de grandes mamíferos marinos, entre ellas las ballenas azules y los rorcuales, siguen estando gravemente amenazadas, e incluso en peligro de extinción.

Lo mismo ocurre con otras especies de cetáceos grandes, como los cachalotes, y otros de menor tamaño, como calderones, zifios, marsopas y delfines, que no están oficialmente protegidos por la moratoria sobre la caza comercial de ballenas. Estas especies son esenciales para la salud de los océanos y del planeta y continúan estando en peligro debido a la presión creciente de impactos humanos y cambios ambientales que amenazan su supervivencia y desestabilizan sus poblaciones.

Entre las especies de ballenas que se encuentran en una situación más crítica, destacan el rorcual común, tanto en aguas del Mediterráneo como en Canarias, o la ballena vasca del Atlántico Norte (Eubalaena glacialis). De entre los odontocetos, destacan las orcas, especialmente la subpoblación del Estrecho de Gibraltar y el Golfo de Cádiz, así como el cachalote, la marsopa o el zifio de Cuvier.

Aunque el Estado español ha avanzado en la designación de espacios marinos protegidos relevantes para ballenas y diversas especies de cetáceos —como el Área Marina Protegida (AMP) “Corredor de Migración de Cetáceos del Mediterráneo”, los espacios Red Natura 2000 del Mar de Alborán, el Banco de Galicia o varias Zonas de Especial Conservación (ZEC) en Canarias—, la protección efectiva de estos hábitats sigue siendo insuficiente.

En este contexto, las organizaciones ecologistas reclaman que el plan de gestión del AMP Corredor de Migración de Cetáceos del Mediterráneo (cuya aprobación, tras años de retraso, está ahora prevista para junio de 2026) suponga un punto de inflexión real en la protección de este espacio marino protegido. También que garantice una reducción efectiva de las colisiones de cetáceos con buques, mediante medidas concretas, vinculantes y basadas en la mejor evidencia científica disponible.

Además, señalan que urge reclasificar las subpoblaciones del Mediterráneo del rorcual común y del cachalote de especies “vulnerables” a “en peligro de extinción” en el Listado de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial (LESPRE) y en el Catálogo Español de Especies Amenazadas (CEEA), elaborando los respectivos planes de recuperación que mejoren por fin su estado de conservación.

Esta reclasificación debe hacerse en coherencia con las recomendaciones de los principales organismos científicos, como las evaluaciones de la Lista Roja de la UICN y el Comité Científico de ACCOBAMS, y con las decisiones que España ha adoptado en el seno de organismos regionales de conservación, como ACCOBAMS, ya en 2022. Cuatro años después, España sigue sin cumplir con su obligación, a pesar de que se le ha instado repetidamente a hacerlo.

Reducción obligatoria de la velocidad de las embarcaciones

Ecologistas en Acción y OceanCare insisten en la necesidad de establecer reducciones de velocidad obligatorias para cada tipo de embarcación, incluidas las recreativas. En 2023, la Organización Marítima Internacional (OMI) designó el Mediterráneo noroccidental como Zona Marina Especialmente Sensible (ZMES) –siendo la primera ZMES aprobada por la OMI con el objetivo de reducir el riesgo de colisiones de buques con ballenas–, en la que está incluida la totalidad de la AMP Corredor de Migración de Cetáceos. Sin embargo, finalmente se limitó a recomendar reducir la velocidad de los barcos a 10-13 nudos.

Un estudio de OceanCare que analiza comparativamente el tráfico marítimo en la ZMES del Mediterráneo noroccidental en 2023 y 2024 muestra que las navieras no están cumpliendo con esta recomendación. “Esto evidencia que la medida voluntaria es insuficiente para proteger a los cetáceos que habitan la zona”, defienden las organizaciones.

Ajustar las rutas de navegación no es una opción de mitigación del riesgo de colisiones en esta zona concreta, ya que las ballenas utilizan toda la zona de forma aleatoria durante todo el año y su presencia es difícil de predecir. Sin embargo, reducir la velocidad de los buques disminuye, por un lado, el riesgo de colisión con las ballenas; y por otro, las emisiones de ruido submarino, que suponen una amenaza adicional para estos mamíferos que dependen del sonido para sobrevivir, ya que lo utilizan para comunicarse, orientarse y cazar, funciones esenciales para su vida y conservación.

Carlos Bravo, portavoz de OceanCare, ha declarado: “Las organizaciones queremos conciliar la actividad del transporte marítimo con la protección de las grandes ballenas en el Corredor de Migración de Cetáceos. Para eso, actualmente la única medida eficaz es incluir una norma de reducción obligatoria de la velocidad de los barcos en el plan de gestión de esta Área Marina Protegida que está elaborando el MITECO. Una medida legalmente vinculante proporcionaría igualdad de condiciones para todas las compañías y evitaría la generación de distorsiones competitivas entre las que estuvieran dispuestas a reducir la velocidad por el bien de las ballenas y los que no”.

Marta García Pallarés, portavoz de Ecologistas en Acción, ha añadido: “Reclamamos que esta limitación obligatoria de velocidad se extienda a otras zonas del Estado español que son clave para la cría, alimentación y migración de cetáceos. Un caso donde la problemática alcanza dimensiones especialmente preocupantes son las aguas de las Islas Canarias, donde el cachalote se dirige hacia la extinción local”.

La entrada 40 años después, las ballenas siguen amenazadas: llamamiento urgente al Gobierno para reforzar su protección y la de sus hábitats aparece primero en Ecologistas en Acción.

• Ecologistas en Acción de Andalucía solicita a Salvamento Marítimo que extreme la vigilancia y la cautela ante la presencia, frente a las costas de Almería, del petrolero ruso CHARIOT TIDE, con bandera de Mozambique, vinculado a la denominada dark fleet o flota opaca, utilizada para el transporte de crudo y productos refinados rusos esquivando las sanciones internacionales.
• Pide máxima cautela a Salvamento Marítimo.

Según la información de seguimiento marítimo, el buque de Salvamento Marítimo Clara Campoamor se encuentra monitorizando al CHARIOT TIDE, que navega a apenas un nudo de velocidad y podría presentar deficiencias en su sistema de navegación. El petrolero habría quedado previamente a la deriva, aparentemente sin gobierno, en plena vía de tráfico marítimo en la vía sur del TSS del Estrecho de Gibraltar”.

Dos remolcadores marroquíes habrían intervenido para sacarlo al Mar de Alborán. Actualmente, el CHARIOT TIDE figura con destino Tánger (Marruecos), transportando más de 425.000 barriles de productos refinados de origen ruso, cargados en el puerto de Ust-Luga ,Rusia, pero por su trayectoria y rumbo actual no se  descarta que estos combustibles puedan acabar introduciéndose en el mercado a través de algún puerto de  Argelia o gabarras de suministro, bajo documentación falsa de exportación

Se ha denunciado en numerosas ocasiones el trasiego de combustible de la flota fantasma rusa en el Mar de Alborán. Se trata de una red compuesta por centenares de petroleros antiguos, con continuos cambios de nombre, bandera y empresa gestora, que incrementan de forma alarmante el riesgo de accidentes graves en zonas de estrangulamiento marítimo como el Estrecho de Gibraltar.

Estos buques, muchas veces sin seguro adecuado o con coberturas dudosas, operan con historiales de seguridad cuestionables y prácticas como el drifting prolongado, las transferencias buque a buque (STS) en zonas sensibles o el apagado de transpondedores AIS, lo que multiplica el riesgo de colisiones, varadas o vertidos a gran escala.

Advertimos de que un naufragio o vertido protagonizado por el CHARIOT TIDE o por cualquier otro buque de estas características en el Mar de Alborán tendría consecuencias devastadoras: los daños sobre la pesca y los valores ambientales serían irreparables, y el impacto sobre el turismo se prolongaría durante años.

El caso del Chariot Tide ilustra, además, los riesgos asociados a la flota fantasma rusa, una red de centenares de petroleros viejos, con cambios sucesivos de nombre, bandera y gestor, que transportan crudo y derivados rusos sorteando sanciones y aumentando la probabilidad de accidentes graves en puntos de estrangulamiento marítimo como el Estrecho.

La entrada Alerta de la presencia del petrolero ruso CHARIOT TIDE, actualmente frente a la costa de Almería aparece primero en Ecologistas en Acción.

A xente mariñeira de Ferrolterra alertan que a Ría de Ferrol atéigase entre vertidos e toalliñas húmidas.

A Ría de Ferrol sufre unha contaminación inaceptable malia os millóns investidos no seu saneamento. Décadas de vertidos urbanos e industriais degradaron os ecosistemas mariños, pecharon bancos marisqueiros e castigaron o sector pesqueiro artesanal, mentres as administracións seguen sen dar unha resposta eficaz.

Un dos símbolos máis visibles desta mala xestión son as toalliñas húmidas, residuos plásticos que chegan ao mar a través do saneamento. Non son biodegradables, poden tardar séculos en desaparecer e fragmentan en microplásticos que xa están a entrar na cadea alimentaria humana.

Durante episodios de choiva intensa, as estacións depuradoras seguen a verter sólidos ao medio mariño. Pescadores da zona entre Prioriño Chico e Prioriño Grande denuncian que recollen nas redes auténticas marañas de toalliñas e lixo mesturado co peixe. Hai xornadas perdidas, aparellos inutilizados e perdas económicas directas.

Non se trata dun problema anecdótico, senón dun fallo estrutural do sistema de saneamento e dunha falta de control por parte das administracións. Cada desbordamento é unha agresión á ría, á biodiversidade e á saúde pública.

Os microplásticos procedentes destas toalliñas transportan substancias tóxicas que poden alterar o sistema hormonal dos organismos vivos e acumularse no corpo humano. A contaminación da ría xa non é só un problema ambiental, é tamén un grave problema de saúde pública.

Ecoloxistas en Acción esixe CERO vertidos sen tratar:

• Auditorías reais das EDAR e Control público efectivo da Xunta de Galicia.
• Redución drástica dos produtos plásticos de uso cotiá e responsabilidade das empresas produtoras de toalliñas.

La entrada Alertan que a Ría de Ferrol atéigase de vertidos de toalliñas húmidas aparece primero en Ecologistas en Acción.