La Fiscalía de Perú mantiene investigaciones judiciales abiertas contra los dos candidatos que se disputan la presidencia del país, Keiko Fujimori y Roberto Sánchez, en el marco de una campaña electoral marcada por la polarización. Ambos se enfrentaron este martes en un debate televisado desde Lima, a menos de una semana de la segunda vuelta del 7 de junio de 2026.

Durante el cara a cara, organizado por el Jurado Nacional de Elecciones, los candidatos intercambiaron acusaciones personales y se produjeron insultos mutuos, según constataron los medios locales. Sin embargo, el encuentro también sirvió para exponer las diferencias programáticas entre una candidata que representa a la derecha tradicional, Fujimori, y un líder de la izquierda, Sánchez, que promete un giro estatista.

Las sombras judiciales de la campaña

La Fiscalía peruana investiga a Fujimori por presunto lavado de activos y financiación ilegal de su partido, Fuerza Popular, en el marco del caso Odebrecht. Sánchez, por su parte, está siendo investigado por presunta corrupción en la gestión de obras públicas cuando fue gobernador regional de Junín. Estos procesos han alimentado la tensión durante la contienda.

Implicaciones para las inversiones españolas

El resultado electoral tiene especial relevancia para España, según fuentes diplomáticas consultadas. Perú alberga inversiones españolas por valor de más de 5.000 millones de euros en sectores como telecomunicaciones (Telefónica), banca (BBVA) y energía (Repsol, Iberdrola). Un triunfo de Fujimori, de perfil promercado, daría continuidad a las políticas de apertura económica. Una victoria de Sánchez, en cambio, podría suponer un viraje hacia un modelo más intervencionista y afectar a las condiciones de estas inversiones.

El debate del 2 de junio no logró despejar las dudas sobre el programa de gobierno de los candidatos, pero sí evidenció la profunda división del electorado peruano. La segunda vuelta del 7 de junio se perfila como una de las más reñidas de la historia reciente del país.

El Gobierno de Japón ha bloqueado la adquisición del fabricante de máquinas herramienta Makino Milling Machine por parte del fondo surcoreano MBK Partners, alegando motivos de seguridad nacional. La decisión, anunciada en las últimas semanas, refleja el creciente uso de los controles de inversión extranjera como herramienta geopolítica en Asia, en un contexto de auge del nacionalismo económico.

Las autoridades japonesas consideraron que la operación podía comprometer el acceso a tecnología sensible, dado que Makino produce equipos de precisión utilizados en sectores estratégicos como la industria aeroespacial y la defensa. El fondo MBK Partners, con sede en Corea del Sur, no ha emitido declaraciones oficiales sobre el rechazo.

La decisión de Tokio se suma a otras intervenciones similares en economías avanzadas. El Gobierno británico, por ejemplo, ha mostrado su malestar ante el plan de Bharti Enterprises de aumentar su participación en British Telecom por encima de un umbral crítico. En Países Bajos, las autoridades también han bloqueado recientemente una adquisición extranjera en el sector tecnológico.

El caso de Makino evidencia cómo Japón aplica la Ley de Cambio de Divisas y Comercio Exterior, que permite vetar inversiones foráneas cuando amenacen la seguridad nacional. Desde 2020, el país ha endurecido los requisitos de notificación previa para inversiones en sectores sensibles, incluidos semiconductores, equipos industriales avanzados y ciberseguridad.

Analistas señalan que este tipo de bloqueos responde a la creciente competencia tecnológica entre potencias, especialmente con China, y a la necesidad de proteger la cadena de suministro en industrias críticas. Makino, fundada en 1937, es uno de los fabricantes de máquinas herramienta más antiguos y reconocidos de Japón, con presencia global en el suministro de fresadoras y centros de mecanizado de alta precisión.

Sueños de Saturno

Sábado 16 de mayo, 18:00 h

Le première

Entradas: 12€ anticipada

Concierto de Sueños de Saturno en horario de tardeo.

Sueños de Saturno es una formación albaceteña integrada por músicos de amplia trayectoria, unidos por un propósito claro, rendir tributo a los grandes himnos del indie nacional con un directo potente.

Renegados

Sábado 25 de abril, 18:00 h

Le Première

Entradas: promo 10€ / anticipada: 12€ / taquilla 15€

Tarde de Pop-Rock en Le Première con Renegados.

Es un gupo de versiones de Pop de los años 80-90 y música Indie actual, un repertorio de los temas más conocidos y populares.Totalmente en directo, sin secuencias ni grabaciones.  

Artículo original publicado en sinpermiso.info por Albino Prada

En un informe presentado ya en el año 2020 por la Airef se constataba: “el fuerte esfuerzo inversor realizado en los últimos 35 años Alta Velocidad en España, frente a una inversión insuficiente en Cercanías, pese al fuerte incremento de la demanda de este servicio que es, además, el más utilizado en España”. Al mismo tiempo¹ se estimaba “completar nuevas líneas de Alta Velocidad exigiría inversiones muy altas. El vigente Plan de Infraestructuras planificó una red de Alta Velocidad de 8.740 km, por lo que quedarían por construir 5.654 km, lo que implicaría una inversión mínima de 73.000 millones de euros adicionales a los 55.888 ya invertidos”. Una red centrípeta (con epicentro en Madrid) y muy poco transversal que, además, cubre una demanda bastante privilegiada como veremos.

Ya con estas referencias estamos en presencia de los dos vectores que condicionan los graves problemas ferroviarios anotados en España en el comienzo de este año 2026. Por un lado los crecientes (e insuficientes) gastos en el mantenimiento de una red sobre dimensionada² de alta velocidad -que aumentan los riesgos de graves accidentes- y por otro, y como su otra cara presupuestaria, el abandono del mantenimiento y la mejora de la red convencional (por estar Adif endeudada³ a causa del AVE) como atestiguan los reiterados colapsos en las cercanías.

Todo ello sucede con el agravante de que en un caso (que devora fondos) apenas la usan el 10 % de los pasajeros⁴ y en el otro -que usan el 90 % restante- el abandono, retrasos y cierres de servicios son la norma. La siguiente tabla resume los datos básicos según el informe que estoy citando.

Viajeros e inversiones en el ferrocarril en España

Fuente: elaboración propia con datos de Airef (2020: 11)

Además la red AVE se hará con una discutible opción de diseño, que condiciona la rentabilidad social de estas lineas en España, al haber descartado el modelo alemán o italiano: “en el caso de las redes italianas y alemanas es posible el uso mixto y es habitual que se utilicen por la noche para el transporte de mercancías” (Airef 2020: 102). Además de hacerse con una separación radical (anchos de vía) entre la red convencional de pasajeros y la red de AVE.

Una red no centrípeta

Fuente: Airef 2020: 159

Se entiende así que, con estas premisas, su volumen de actividad (pasajeros-km por kilómetro de vía) sea de unos 4.500 en España frente a unos 18.000 en Alemania (Airef 2020: 102). Sin ningún volumen en lo relativo a mercancías. Con estos volúmenes de actividad los resultados operativos de Adif AV (resultado de explotación) son ligeramente positivos (Airef 2020: 116), pero lo son siempre bajo la restricción de que no se considera la amortización de los fondos invertidos en la construcción de la infraestructura (que sí provoca una deuda creciente a Adif y pago de intereses), y solo considerando el mantenimiento de la infraestructura⁵.

Con un análisis de los rendimientos socioeconómicos respecto a los costes globales (no solo operativos) mediante un análisis ACB el balance era concluyente⁶: “El análisis coste beneficio de los cuatro corredores de alta velocidad concluye que los beneficios directos conjuntos en términos de ahorro de tiempo, disposición a pagar, tráfico generado, externalidades y costes evitados en los modos de los que se desvía tráfico, están lejos de compensar los costes fijos de construcción y los costes de operación.” (Airef 2020: 148).

De lo que se deduce que ningún km de AVE debió construirse en España. Salvo que el asunto se centre en que la “flor y nata” de las constructoras españolas se hayan forrado -y lo sigan haciendo- con este disparate nacional que nos hace campeones del mundo. Menos aún con el formato en que se hizo (exclusivo de pasajeros) y con un diseño obsesivamente centrípeto.

Si a este balance socioeconómico agregamos el efecto asociado del escaso esfuerzo inversor en ferrocarril convencional (que no deja de ser un coste de oportunidad para Adif y para la sociedad española en su conjunto), es sorprendente que aún así nos encontremos con que en esta red alternativa -que mueve 562 millones de pasajeros en cercanías y 36 millones en servicios convencionales- se superen los millones de pasajeros-km de la red de AVE (Airef 2020: 161). Todo ellos con un crecimiento sostenido a pesar del abandono de esta red y de su envejecido material móvil.

Estos datos aconsejan rehacer la primera tabla presentada en este análisis, confirmándose de nuevo la enorme discriminación que está suponiendo la gestión del ferrocarril en España: en favor de unos usos (ruinosos socialmente) y en detrimento de los otros (que serían virtuosos). Y aún para los primeros sin poder garantizar ni la recuperación de los costes de la inversión ni un mantenimiento a cada paso más costoso, mientras que para los segundos los resultados de explotación solo podrán cubrir algo menos de la mitad de los costes operativos⁷.

Viajeros e inversiones en el ferrocarril en España

Fuente: elaboración propia con datos de Airef (2020: 161)

Esta es la semilla de una tormenta ferroviaria perfecta que está detrás de los colapsos ferroviarios de comienzos del año 2026. Pues de los 12.000 millones de inversiones previstas en su día en cercanías solo se llevarían ejecutados algo menos de 1.000 millones (Airef 2020: 174). Unas asimetrías -y una tormenta perfecta- que difícilmente podrán evitar las inversiones previstas -ciertamente más equilibradas- para el período 2022-2026: por doce mil millones para AdifAV y otro tanto para Adif convenciona⁸ (aún suponiendo que se ejecutasen).

Fuente: elaboración propia con base de datos de la CNMC

Claro que los hechos son tozudos y a la vista de los últimos datos -del tercer trimestre de 2025- los pasajeros movidos por cada medio no cuadran para nada con esas cifras. Seguimos con un esfuerzo público que prima los usos más elitistas (y centrípetos) sobre los más sociales (y más descentralizados).

La entrada La ratonera ferroviaria española se publicó primero en ATTAC España | Otro mundo es posible.

The Rollovers

Sábado 7 de marzo, 18:00 h

Le Première

Entradas: anticipada: 10€ / taquilla: 12€

The Rollovers son una banda de Rock and Roll clásico y hacemos versiones de grandes éxitos americanos de los años 50.

The Best Of Soul

Sábado 7 de marzo, 20:00 h

Teatro Circo de Albacete

Entradas:  Zona A: 55€ / Zona B: 48€

Desde el corazón de Nueva York llegan las voces y las canciones más grandes de la historia del Soul. Con seis poderosos cantantes bajo una puesta en escena mágica, The Best Of Soul es un despliegue de talento vocal y musical que te emocionará.

Las canciones de Percy Sledge, Otis Redding, James Brown, Sam Cooke, Aretha Franklin, The Temptations…serán interpretados en un formato inusual y envolvente.

Ya hacía días que no le hincábamos el diente a una sesión «amordiscos» de versiones y sus correspondientes originales (o viceversa, o dos versiones) y había que remediarlo. En esta nueva ración tiramos de clasicazos, que para eso cumplimos 30 años en antena. En la foto, el menú completo (de más, que se nos quedó […]

La entrada HIJOS DEL AGOBIO: «AMORDISCOS DE ORIGINAL Y VERSIÓN, VOL. 3» (24/10/2025) se publicó primero en Radio Topo.