Al menos cinco operadores internacionales, entre ellos cuatro grupos chinos, han anunciado su instalación en la zona franca de Tanger Tech, en Marruecos, para fabricar componentes de automoción. El movimiento, revelado el pasado 25 de mayo por el gobernador de la región de Tánger-Tetuán-Alhucemas, Younès Tazi, consolida la estrategia marroquí de atraer inversión extranjera para competir directamente con España en la cadena de valor del automóvil.
Un polo que desafía a la industria española
La llegada de estos operadores, con una clara mayoría china, refuerza el papel de Marruecos como centro de fabricación de componentes y vehículos en el norte de África. La proximidad geográfica al continente europeo, los costes laborales más bajos y los acuerdos comerciales preferenciales con la Unión Europea convierten a la zona franca de Tanger Tech en un destino atractivo para los fabricantes asiáticos que buscan abastecer el mercado comunitario.
Según fuentes oficiales marroquíes, las nuevas plantas se centrarán en la producción de equipos, piezas y accesorios para automóviles, un segmento donde España ha sido tradicionalmente un actor dominante. El país vecino lleva años diversificando su tejido industrial para reducir la dependencia de sectores como la agricultura, y la automoción se ha convertido en uno de los pilares de su desarrollo.
En una sola jornada, el 25 de mayo, se confirmó la instalación de estos cinco operadores. La mayoría son grupos chinos, lo que demuestra el interés creciente de Pekín por África y su apuesta por Marruecos como plataforma de exportación a Europa
La operación se enmarca en la estrategia del Reino de Marruecos de captar inversión extranjera directa para crear empleo y transferencia tecnológica. En los últimos años, el país ha logrado atraer a gigantes como Renault o Stellantis, que ya producen vehículos en Tánger, Casablanca y Kenitra.
Implicaciones para el sector español
La concentración de inversión china en la costa mediterránea africana supone un desafío directo para la industria de componentes española, que ha visto cómo la guerra de precios y la electrificación reducen sus márgenes. Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Marruecos, las exportaciones del sector crecieron un 25% en 2025, alcanzando los 1.500 millones de dólares.
La decisión de estos grupos asiáticos —cuyos nombres no han trascendido— responde también a la necesidad de sortear los aranceles —que la Unión Europea impone a los vehículos eléctricos chinos— al producir en suelo marroquí, con lo que se benefician del acuerdo de asociación entre Marruecos y la UE.
La llegada masiva de capital chino a Tanger Tech se produce en un momento en que la Comunidad de Madrid y el Gobierno central tratan de reforzar la cadena de suministro de baterías y componentes en España, para evitar la pérdida de peso industrial frente a Marruecos.
