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Chile prueba un UGV de fabricación nacional para misiones de suministro en alta montaña

Por: A. Pereda

El Ejército de Chile ha puesto a prueba el VETA 01, un vehículo terrestre no tripulado (UGV) de desarrollo nacional, para su posible uso en misiones logísticas en terrenos de alta montaña, según confirmaron fuentes castrenses este viernes. Representantes de la Dirección de Logística se reunieron con ejecutivos de la empresa chilena Mine Blaster SpA, a través de su división Alacron.ai, para evaluar las capacidades de la plataforma, diseñada para operaciones offroad.

El VETA 01 será presentado próximamente en la Escuela de Montaña del Ejército de Chile, donde se someterá a pruebas en condiciones de gran altitud y clima adverso. El objetivo es explorar opciones nacionales que permitan fortalecer las capacidades logísticas autónomas, reduciendo el riesgo para el personal en zonas de difícil acceso, según explicaron fuentes del Ejército a Defensa.com.

Capacidades del UGV chileno

El UGV está diseñado para operar en terrenos de difícil acceso y soportar condiciones climáticas adversas, lo que lo convierte en una herramienta potencial para el traslado de suministros, municiones o equipos en zonas donde los vehículos tripulados tienen limitaciones. La iniciativa forma parte de la estrategia del Ejército chileno por incorporar tecnología nacional a sus procesos logísticos. La empresa desarrolladora, Mine Blaster SpA, ha destacado que el VETA 01 puede configurarse para distintas misiones, desde apoyo logístico hasta vigilancia. Aunque no se han precisado plazos ni acuerdos cerrados, el interés institucional marca un paso relevante para la industria de defensa chilena y su autonomía tecnológica.

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Marruecos extiende la ayuda al transporte: el gasóleo roza máximos históricos mientras las empresas españolas denuncian competencia desleal

Por: D. Cañellas

El Ministerio de Transporte de Marruecos ha anunciado este jueves una nueva prórroga de la ayuda excepcional al transporte de mercancías por carretera, destinada a paliar el impacto del alza de los carburantes en el sector. La medida cubrirá el período comprendido entre el 16 y el 31 de mayo de 2026, según ha informado el departamento ministerial en un comunicado.

Se trata de la tercera ampliación consecutiva de este subsidio, que el Gobierno marroquí puso en marcha para contener la subida de los precios del gasóleo y la gasolina, que afecta directamente a los transportistas. El Ministerio no ha detallado el importe total de la nueva tranche, aunque fuentes del sector cifran en varios cientos de millones de dírhams el coste acumulado de las ayudas desde su creación.

La decisión se produce en un contexto de presión inflacionista en Marruecos, donde el precio de los carburantes ha rozado máximos históricos en las últimas semanas. El transporte por carretera, columna vertebral de la logística marroquí, emplea a más de 300.000 conductores y mueve el 75% del tráfico de mercancías del país.

El anuncio llega también en plena polémica por el retraso en el pago de las ayudas correspondientes a meses anteriores, algo que el Ministerio se ha comprometido a resolver antes del 15 de junio, según ha trasladado a las asociaciones de transportistas en una reunión celebrada esta semana.

La prolongación de este subsidio mantiene la competencia entre el transporte marroquí y el español en las rutas transfronterizas, especialmente en los enlaces marítimos con Algeciras y Almería, donde las empresas españolas denuncian condiciones asimétricas debido a la ayuda pública marroquí, según ha señalado la Federación Nacional de Transporte de España.

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