El Cuerpo de Infantería de Marina de Estados Unidos (USMC) celebró el pasado miércoles 5 de junio en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Cherry Point (Carolina del Norte) la “Sundown Ceremony” que pone fin a más de cinco décadas de operaciones continuas del McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. Durante el acto, se formalizó la transferencia de cinco aeronaves a la Armada española, que prolongará su capacidad de combate embarcado.

50 años de servicio expedicionario

El AV-8B Harrier II, pionero como avión de despegue corto y aterrizaje vertical en la aviación táctica de los Marines, participó en todos los teatros donde la fuerza anfibia estadounidense proyectó su poder. Desde su entrada en servicio en 1976 hasta su retiro, el modelo ha sido un pilar de la aviación expedicionaria. Según informó el USMC, las aeronaves son retiradas tras superar el límite de horas de vuelo previsto para el modelo en inventario estadounidense.

Refuerzo para la Armada española

La transferencia de cinco ejemplares permitirá a la Armada española completar su flota de Harrier, actualmente reducida a una docena de unidades operativas, y mantener la capacidad de ataque embarcado de la LHD Juan Carlos I. Fuentes de la Armada confirmaron a Defensa.com que las aeronaves serán sometidas a una revisión y actualización de sistemas antes de su integración en el Ala 9 de la Flotilla de Aeronaves con base en Rota.

La operación se enmarca en el acuerdo bilateral de cooperación en defensa entre España y Estados Unidos, y prolonga la vida operativa del sistema al menos hasta 2035, según las previsiones del Ministerio de Defensa español. Los Harrier II españoles seguirán prestando servicio de apoyo aéreo cercano y defensa de la flota, mientras se decide el futuro sustituto, que previsiblemente será el F-35B Lightning II.

La Fuerza Aérea Turca ha revelado las primeras imágenes de su nuevo avión de interferencia aérea, el Hava SOJ, un sistema de guerra electrónica diseñado para neutralizar radares y comunicaciones enemigos. Las fotografías, publicadas el pasado 4 de junio, corresponden a una presentación ocurrida hace tres meses, según fuentes del ámbito militar consultadas.

El desarrollo del Hava SOJ (Savaşın Elektronik Harp Sistemi, sistema de guerra electrónica de combate) refleja la creciente apuesta de Turquía por capacidades de defensa autóctonas. El avión, cuya plataforma de base no ha sido especificada, estaría diseñado para operar en misiones de supresión de defensas aéreas enemigas, perturbando señales de radar y comunicaciones desde altitudes elevadas.

Turquía, miembro de la OTAN, mantiene un programa activo de modernización militar que incluye drones, blindados y ahora sistemas de guerra electrónica. El Hava SOJ se suma a otros proyectos como el caza nacional KAAN y el vehículo aéreo no tripulado Bayraktar Akıncı, lo que consolida a Ankara como un actor relevante en el desarrollo de tecnología militar en la región.

Las imágenes difundidas muestran una aeronave de aspecto convencional, con configuración de ala baja y tren de aterrizaje retráctil. Aunque no se han revelado detalles técnicos como el alcance o las frecuencias de interferencia, analistas militares han señalado que la puesta en servicio de este sistema podría alterar el equilibrio táctico en zonas de conflicto como Siria o el Mediterráneo oriental.

La guerra electrónica se ha convertido en una prioridad para los ejércitos modernos, y Turquía busca reducir su dependencia de sistemas extranjeros. La entrada en servicio del Hava SOJ está prevista en los próximos años, aunque las Fuerzas Armadas turcas no han confirmado plazos concretos.

La compañía sueca Saab realizó el pasado 2 de junio en su sede de Linköping (Suecia) el roll-out del primer caza JAS-39 Gripen F, la variante biplaza del Gripen E. El avión, que portaba la matrícula 4000 y un camuflaje gris de baja visibilidad, está destinado inicialmente a la Fuerza Aérea Brasileña como cliente de lanzamiento, según confirmó la empresa en un comunicado.

El Gripen F es la versión de dos asientos del Gripen E, diseñada para misiones de entrenamiento avanzado y operaciones complejas que requieren un segundo tripulante. Su fabricación, tras un extenso periodo de diseño, ha tomado casi tres años y cumple con los requerimientos operacionales y de entrenamiento especificados por el cliente brasileño.

Brasil encargó 36 unidades del Gripen E/F en 2014, dentro de un contrato valorado en unos 5.400 millones de dólares (unos 4.950 millones de euros al cambio actual). El programa incluye transferencia de tecnología y la participación de la industria brasileña, con la empresa local Embraer como socio industrial. Hasta la fecha, Saab ha entregado varias unidades del Gripen E monoplaza a la Fuerza Aérea Brasileña, pero el F es la primera unidad biplaza ensamblada.

El roll-out representa un hito industrial para Saab, que refuerza su presencia en el mercado de cazas de combate y abre la puerta a potenciales clientes en Iberoamérica y otros mercados. Saab ha señalado que el Gripen F se someterá ahora a una campaña de pruebas en vuelo antes de su entrega oficial, prevista para finales de 2026.

El primer avión de transporte militar KC-390 Millennium adquirido por la Fuerza Aérea de Corea del Sur ha regresado a Brasil desde Portugal tras detectarse un problema técnico menor durante las pruebas de aceptación. La aeronave, fabricada por la brasileña Embraer, había sido enviada a territorio portugués para realizar ensayos específicos que no podían efectuarse en Brasil.

Fuentes de Embraer explicaron que el vuelo a Portugal tuvo como objetivo cumplir con los requisitos estipulados en el contrato. Durante esas pruebas, se descubrió una incidencia técnica de carácter menor que obligó a interrumpir el proceso y devolver el avión a las instalaciones de la compañía en Brasil para su revisión. La compañía no ha precisado la naturaleza exacta del problema ni el plazo estimado para su resolución.

El KC-390 es un avión de transporte táctico de tamaño medio, propulsado por dos motores turbofán, capaz de realizar misiones de carga, reabastecimiento en vuelo y lanzamiento de paracaidistas. Corea del Sur encargó varias unidades de este modelo como parte de un contrato firmado con Embraer para modernizar su flota de transporte militar. El programa KC-390 también está en servicio en Brasil, Portugal y Hungría, y ha despertado interés en otros países iberoamericanos.

El incidente no ha afectado, por el momento, al calendario de entregas previsto, aunque Embraer no ha confirmado si el retraso en la aceptación de esta primera unidad tendrá consecuencias en las siguientes. La Fuerza Aérea surcoreana no se ha pronunciado oficialmente sobre el contratiempo.

La Marina Real de Tailandia ha formalizado la compra de dos aeronaves Airbus C295 en configuración de transporte mejorada, según anunció el consorcio europeo el 1 de junio de 2026. Los aparatos estarán destinados a misiones de vigilancia, búsqueda y rescate, así como a operaciones logísticas, lo que refuerza la presencia del modelo en el Sudeste Asiático.

Este pedido se suma al contrato firmado recientemente con la Real Fuerza Aérea Tailandesa para otros dos C295, y amplía la flota tailandesa del modelo, que ya cuenta con tres unidades del mismo tipo operadas por el Ejército Real desde 2016. Con las nuevas adquisiciones, el número total de C295 en servicio en las Fuerzas Armadas tailandesas asciende a siete, lo que consolida al modelo como el avión de transporte táctico de referencia en el país, según fuentes del sector.

El C295, fabricado por Airbus en su planta de Sevilla, es un bimotor de transporte medio con capacidad para hasta 71 soldados o 7,5 toneladas de carga. Su versatilidad lo ha convertido en un producto exitoso en mercados asiáticos, donde compite con modelos como el C-130 Hércules estadounidense o el Y-9 chino. La decisión de Tailandia de homogeneizar su flota de transporte táctico en torno al C295 supone un respaldo a la industria aeronáutica europea y, en particular, a las factorías españolas implicadas en su producción.

Según datos del consorcio, más de 200 unidades del C295 han sido encargadas por una veintena de países, lo que lo sitúa como uno de los aviones de transporte militar más vendidos de su categoría. La continuidad de los pedidos tailandeses refuerza la carga de trabajo de la línea de montaje de Sevilla y abre la puerta a futuros contratos en la región del Sudeste Asiático, donde varios países evalúan la renovación de sus flotas de transporte.