Una iniciativa vecinal de la que nos hacemos eco propone en Junta de Distrito Centro regular la manzana en reforma de las calles Lardero y Vitoria como una zona de coexistencia. Medida sencilla y efectiva para mejorar la seguridad en la zona, una nueva posibilidad que abre la última reforma de señalización del RGC, retomando el espíritu del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de 2013 aprobado por unanimidad.
Desde Logroño en bici – Ecologistas en Acción de La Rioja preguntamos también en la última ronda de distritos del Ayuntamiento de Logroño cómo se va a efectuar la “conexión ciclista nº8, de Plaza 1º de Mayo a Gran Vía por la calle Lardero”, anunciada como “prioritaria” hace ahora un año. Una continuación desde el carril a Lardero y la pasarela de la vía del tren hacia el centro de Logroño que se espera desde 2011, con la dudosa acera-bici que se interrumpe a la altura de la calle Somosierra.
Proponemos además recuperar la lógica de las “áreas pacificadas” del PMUS de 2013 en la regulación de las calles Lardero y Vitoria para el calmado de tráfico y lograr calles más seguras para todas las edades. Haciéndonos eco de la preocupación ciudadana por la calidad ambiental de vecinos y comerciantes de la zona. La reforma de las calles Lardero y Vitoria afecta a las áreas pacificadas “D” (y su conectividad para la movilidad sostenible al área pacificada “E”) definidas en tan caducado como incumplido Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS 2013- 2025), aprobado por unanimidad de todos los partidos políticos.
Ahora existe una nueva posibilidad para avanzar que entonces no estaba disponible. El actual proyecto de reforma de las calles Vitoria y Lardero. se redactó antes de la entrada en vigor del nuevo catálogo de señalización por DGT en julio 2025 con la reforma del Reglamento General de Circulación (RGC) que permite la designación de “Zonas de Coexistencia” (señal S-47).
Actualmente el proyecto en ejecución de estas calles dejaría tramos inconexos de plataforma única de prioridad peatonal (señales S-28, límite 10km/h) alternados cada 50 metros aproximadamente de otros sin ella (límite 30Km/h). Tampoco está claro cómo se controlará el prometido acceso sólo a residentes, o la viabilidad de la circulación de ciclos en ambos sentidos sólo en el tramo más cercano a Gran Vía, desconectada de la de Fundición en una regulación que no responde al uso práctico real que ya se hace en las calles Lardero y Vitoria.
Una Zona de Coexistencia podría ser una solución intermedia entre las “calles peatonales” y las extinguidas Zonas 30, una medida más sencilla y efectiva para mejorar la convivencia mediante el calmado de tráfico, la permeabilidad de los medios más sostenibles y toda la movilidad y la seguridad en la zona, mediante una señalización perimetral de área. Equilibrando y atendiendo todos los usos necesarios de la calle y avanzando hacia las “áreas pacificadas” formuladas en el PMUS para calles más seguras. Podría servir para resolver los tramos inconexos y alternados de prioridad peatonal en el actual proyecto de reforma, aplicando la señalización que la posibilita únicamente en las cuatro “puertas” de entrada a la manzana. Esto permitiría priorizar realmente al
peatón, avanzar en la conectividad de los desplazamientos en bicicleta desde los nuevos sectores al sur de Logroño y Lardero, y un tráfico más calmado que mejore la seguridad vial para todas las edades compatibilizando y equilibrando toda la diversidad de usos de la calle.
Una solución de aplicación sencilla pero de gran potencial que reduciría costes y simplificaría la comprensión de las calles reformadas. Atendiendo al uso real que se hace ya en la práctica, mejorando la vitalidad comercial, la habitabilidad y accesibilidad de toda la zona.
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