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Extremadura es la mayor productora de tabaco en Europa. Una planta, receptora de ayudas comunitarias, que sostiene la vida de dos comarcas en las que se evita hablar de los problemas de salud que supone fumar.
Inor hotz ez uzteko moduko pertsonaia baten bueltan eraiki du Maddi Ane Txoperena idazle eta bertsolariak 'Zaldi bat eleberria' (Txalaparta, 2026). Doluaz eta laguntasunaz, konplexuki eta epairik gabe.
4.808 EUROS DE MULTA POR DENUNCIAR QUE LAS ARMAS MATAN
Mientras el gobierno más militarista desde la transición tiene la desvergüenza de endosarnos una deuda militar ilegítima para pagar un rearme que no nos defiende pero si nos agrede y realiza en las sesiones del consejo de ministros abrumadoras aprobaciones de gasto militar que no necesitamos, con más de 93.000 millones de euros para el militarismo que han pasado a lo largo de este año por las sesiones del Consejo de Ministros, sus correas de transmisión militares y de represión imponen multas de 601 euros a compañeras y compañeros antimilitaristas de Canarias que protestan pacíficamente contra este despropósito. El mundo al revés y la ética por los suelos.
Los hechos se produjeron el pasado mes de junio en el transcurso de una acción directa no violenta donde se denunciaba el papel de los ejércitos en las guerras y genocidios como el de Palestina y Sudán
La Delegación de Gobierno en Canarias ha notificado una multa a ocho activistas de ADNV‑Alternativa Antimilitarista.MOC, tras una denuncia de la Guardia Civil, por una acción directa no violenta realizada el pasado mes de junio en el transcurso de la exhibición de armas en el Arsenal, de Las Palmas de Gran Canaria consistente en la exposición y la manipulación de armas por parte de los visitantes con zonas especialmente dedicadas a la infancia.
Como acto de denuncia contra las guerras y los genocidios en curso (Palestina y Sudán), ocho activistas de ADNV‑Alternativa Antimilitarista.MOC, expresaron con el lema “Las armas matan”, rociándose de pintura roja y tirándose al suelo, simbolizando “el daño que los artilugios de matar expuestos hacen a la población y al resto de la naturaleza”, expresan en un comunicado. Fueron “Rodeados por militares con el fin de ocultar la acción. Fueron identificados en la misma Base Naval
Con esta acción, las/os activistas/os también exigían que “el derroche de todo el gasto militar se invierta en servicios públicos que ofrezcan seguridad, como en alimentación, vivienda, educación, sanidad, servicios sociales, cultura; así mismo, reivindicaron una Canarias libre de ejércitos, el archipiélago zona de Paz” y “la paralización del rearme en el que está participando el Gobierno de España”.
Ecologistas en Acción denuncia la implicación del Estado español en una nueva escalada militar global y exige el fin del uso de las bases de Rota, Morón y el puerto de Málaga con fines bélicos.
Ecologistas en Acción denuncia la creciente implicación del Estado español, y en particular de Andalucía, en la actual escalada militar global impulsada por Estados Unidos, Israel y la OTAN. La organización ecologista muestra su firme oposición a la utilización de las bases militares de Rota (Cádiz) y Morón de la Frontera (Sevilla), al refuerzo de cinco buques de guerra en el puerto de Málaga y a la participación de la industria andaluza en la fabricación de armamento, todo ello al servicio de una estrategia belicista con consecuencias devastadoras para los pueblos y el medio ambiente.
Ecologistas en Acción alerta de que la actual ofensiva contra Irán, el genocidio en curso en Gaza y la prolongación de la guerra en Ucrania no son conflictos aislados, sino frentes interconectados de una misma lógica militarista, que se apoya en la hegemonía armada de Estados Unidos y en la complicidad activa de sus aliados europeos, incluido el Estado español.
Además del uso de infraestructuras militares y civiles como las bases de Rota y Morón o el puerto de Málaga, Andalucía participa de forma directa en el ciclo de la guerra a través de la producción y exportación de armamento. Empresas como General Dynamics (antigua Santa Bárbara Sistemas) en Alcalá de Guadaíra (Sevilla) fabrican vehículos blindados, artillería y otros componentes militares que terminan en zonas de conflicto o en manos de gobiernos responsables de graves violaciones de derechos humanos.
Estas actividades, muchas de ellas subvencionadas con fondos públicos, contradicen cualquier compromiso con la paz, la justicia y la sostenibilidad. Lejos de generar un empleo digno y útil, alimentan un modelo económico basado en la destrucción, la dependencia del complejo militar-industrial y el saqueo de recursos.
La organización ecologista denuncia también que el Pentágono ya disponía de planes para atacar Irán, y que el nuevo despliegue militar se produce cuando Israel se ve acorralado por el descrédito de la comunidad internacional con consecuencias por la Corte Penal Internacional (CPI) por el genocidio en Gaza, por no conseguir eliminar a Hamás y rescatar a los rehenes. Este salto adelante recuerda peligrosamente a episodios como la invasión de Irak en 2003, cuando se utilizaron mentiras sobre armas de destrucción masiva como pretexto para una guerra ilegal cuyas consecuencias humanas y ecológicas aún perduran.
Además del sufrimiento humano, las guerras generan un impacto ecológico devastador: destrucción de hábitats, contaminación del suelo, el agua y el aire, uso de armas con materiales tóxicos y radiactivos, y una huella de carbono desproporcionada del aparato militar.
Por todo ello, Ecologistas en Acción exige:
El cese inmediato de la colaboración militar con Estados Unidos e Israel.
La retirada progresiva de las estructuras militares extranjeras en Rota y Morón.
El fin del uso bélico del puerto de Málaga.
La reconversión de la industria militar andaluza hacia usos civiles y sostenibles, priorizando el empleo verde y socialmente útil.
El apoyo pleno a la Corte Penal Internacional para que se juzgue a quienes ordenan y ejecutan crímenes de guerra.
La adopción de una política de paz activa, desmilitarización del territorio y soberanía energética y alimentaria.
Ecologistas en Acción reitera que no hay futuro en un modelo que pone el negocio de la guerra por encima de la vida. Frente a la propaganda militarista, las falsas amenazas y la lógica del miedo, la organización apuesta por la paz, la justicia y la protección de todas las formas de vida.
¡Fuera bases y fábricas de armas! ¡No a la guerra! ¡Sí a la vida, la paz y la justicia ecológica y social!
El pasado 6 de diciembre Dubstral Sound System en colaboración con Steppers Asociación Cultural decidió organizar la tercera edición de su evento Roots Corner, como vienen haciéndolo habitualmente ya en la asociación Sambiosis.
Siko, miembro fundador de Dubstral y… Leer más
En un informe presentado ya en el año 2020 por la Airef se constataba: “el fuerte esfuerzo inversor realizado en los últimos 35 años Alta Velocidad en España, frente a una inversión insuficiente en Cercanías, pese al fuerte incremento de la demanda de este servicio que es, además, el más utilizado en España”. Al mismo tiempo1 se estimaba “completar nuevas líneas de Alta Velocidad exigiría inversiones muy altas. El vigente Plan de Infraestructuras planificó una red de Alta Velocidad de 8.740 km, por lo que quedarían por construir 5.654 km, lo que implicaría una inversión mínima de 73.000 millones de euros adicionales a los 55.888 ya invertidos”. Una red centrípeta (con epicentro en Madrid) y muy poco transversal que, además, cubre una demanda bastante privilegiada como veremos.
Ya con estas referencias estamos en presencia de los dos vectores que condicionan los graves problemas ferroviarios anotados en España en el comienzo de este año 2026. Por un lado los crecientes (e insuficientes) gastos en el mantenimiento de una red sobre dimensionada2 de alta velocidad -que aumentan los riesgos de graves accidentes- y por otro, y como su otra cara presupuestaria, el abandono del mantenimiento y la mejora de la red convencional (por estar Adif endeudada3 a causa del AVE) como atestiguan los reiterados colapsos en las cercanías.
Todo ello sucede con el agravante de que en un caso (que devora fondos) apenas la usan el 10 % de los pasajeros4 y en el otro -que usan el 90 % restante- el abandono, retrasos y cierres de servicios son la norma. La siguiente tabla resume los datos básicos según el informe que estoy citando.
Viajeros e inversiones en el ferrocarril en España
Fuente: elaboración propia con datos de Airef (2020: 11)
Además la red AVE se hará con una discutible opción de diseño, que condiciona la rentabilidad social de estas lineas en España, al haber descartado el modelo alemán o italiano: “en el caso de las redes italianas y alemanas es posible el uso mixto y es habitual que se utilicen por la noche para el transporte de mercancías” (Airef 2020: 102). Además de hacerse con una separación radical (anchos de vía) entre la red convencional de pasajeros y la red de AVE.
Una red no centrípeta
Fuente: Airef 2020: 159
Se entiende así que, con estas premisas, su volumen de actividad (pasajeros-km por kilómetro de vía) sea de unos 4.500 en España frente a unos 18.000 en Alemania (Airef 2020: 102). Sin ningún volumen en lo relativo a mercancías. Con estos volúmenes de actividad los resultados operativos de Adif AV (resultado de explotación) son ligeramente positivos (Airef 2020: 116), pero lo son siempre bajo la restricción de que no se considera la amortización de los fondos invertidos en la construcción de la infraestructura (que sí provoca una deuda creciente a Adif y pago de intereses), y solo considerando el mantenimiento de la infraestructura5.
Con un análisis de los rendimientos socioeconómicos respecto a los costes globales (no solo operativos) mediante un análisis ACB el balance era concluyente6: “El análisis coste beneficio de los cuatro corredores de alta velocidad concluye que los beneficios directos conjuntos en términos de ahorro de tiempo, disposición a pagar, tráfico generado, externalidades y costes evitados en los modos de los que se desvía tráfico, están lejos de compensar los costes fijos de construcción y los costes de operación.” (Airef 2020: 148).
De lo que se deduce que ningún km de AVE debió construirse en España. Salvo que el asunto se centre en que la “flor y nata” de las constructoras españolas se hayan forrado -y lo sigan haciendo- con este disparate nacional que nos hace campeones del mundo. Menos aún con el formato en que se hizo (exclusivo de pasajeros) y con un diseño obsesivamente centrípeto.
Si a este balance socioeconómico agregamos el efecto asociado del escaso esfuerzo inversor en ferrocarril convencional (que no deja de ser un coste de oportunidad para Adif y para la sociedad española en su conjunto), es sorprendente que aún así nos encontremos con que en esta red alternativa -que mueve 562 millones de pasajeros en cercanías y 36 millones en servicios convencionales- se superen los millones de pasajeros-km de la red de AVE (Airef 2020: 161). Todo ellos con un crecimiento sostenido a pesar del abandono de esta red y de su envejecido material móvil.
Estos datos aconsejan rehacer la primera tabla presentada en este análisis, confirmándose de nuevo la enorme discriminación que está suponiendo la gestión del ferrocarril en España: en favor de unos usos (ruinosos socialmente) y en detrimento de los otros (que serían virtuosos). Y aún para los primeros sin poder garantizar ni la recuperación de los costes de la inversión ni un mantenimiento a cada paso más costoso, mientras que para los segundos los resultados de explotación solo podrán cubrir algo menos de la mitad de los costes operativos7.
Viajeros e inversiones en el ferrocarril en España
Fuente: elaboración propia con datos de Airef (2020: 161)
Esta es la semilla de una tormenta ferroviaria perfecta que está detrás de los colapsos ferroviarios de comienzos del año 2026. Pues de los 12.000 millones de inversiones previstas en su día en cercanías solo se llevarían ejecutados algo menos de 1.000 millones (Airef 2020: 174). Unas asimetrías -y una tormenta perfecta- que difícilmente podrán evitar las inversiones previstas -ciertamente más equilibradas- para el período 2022-2026: por doce mil millones para AdifAV y otro tanto para Adif convenciona8 (aún suponiendo que se ejecutasen).
Fuente: elaboración propia con base de datos de la CNMC
Claro que los hechos son tozudos y a la vista de los últimos datos -del tercer trimestre de 2025- los pasajeros movidos por cada medio no cuadran para nada con esas cifras. Seguimos con un esfuerzo público que prima los usos más elitistas (y centrípetos) sobre los más sociales (y más descentralizados).
1 Se detalla además que “para desplegar esta red se han invertido más de 55.888 millones de euros, de los que 14.086 millones (un 25,2%) se han costeado con financiación europea. Otros 15.858 millones han pasado a ser deuda de ADIF Alta Velocidad, la entidad pública empresarial creada para financiar las inversiones y cuyos niveles de déficit y deuda no computan en las cuentas nacionales”. Citaremos este informe como Airef 2020
2 Duplicamos el tamaño de la red de Alemania, cuadriplicando su red por millón de habitantes (Airef 2020: 98-99); un sesgo que se agravará de construirse los cinco mil km previstos. En 2026 Adif gestiona 4.300 km de alta velocidad y 11.700 convencionales (Informe CNMC)
3 Adif AVE tendría una deuda acumulada en 2018 de 16.000 millones (Airef 2020: 111) que se estimaba que en 2024 ya alcanzaría los 23.000 millones. El endeudamiento neto alcanza el 36% de sus fuentes de financiación según la CNMC (Informe CNMC) para 2022-2026.
4 Con una presencia singular de turistas extranjeros en los meses de verano (40%).
5 El no considerar el coste de construcción supone, además, ignorar el coste de oportunidad del uso de estos recursos en la mejora de la red convencional. En suma: “los resultados operativos anuales de tres de los cuatro corredores de alta velocidad son positivos en la actualidad, pero -por su puesto- sin tener en cuenta los enormes costes de su construcción” (Airef 2020: 148).
6 Siempre a la altura del año 2018 pero con previsiones hasta 2057
7 El resto se cubre con subvenciones públicas (MITMA), Airef (2020: 179-180), que alcanzan en este caso el 46 % de sus fuentes de financiación (Informe CNMC) para 2022-2026
8 En concreto 5.300 millones para cercanías frente a 9.700 millones para nuevos desarrollos de alta velocidad. Ver punto 51 y página 25 aquí:Informe CNMC
El diputado general de Álava, Ramiro González, solicita al Gobierno la expulsión a su país de origen de un menor tutelado que ha cometido una agresión homófoba en Vitoria-Gasteiz.
Esta es la cuarta entrega de una serie de informes en la que se han analizado los mayores exportadores de gas al Estado español. Argelia fue el primer mayor exportador de gas, con un 38,69 % del total de las exportaciones de gas en 2024. En 2025, representó el 34,57 % , siguiendo el mismo camino.
Históricamente, ha sido nuestro mayor proveedor de gas todos los años de la serie (2004-2025), excepto en 2022, cuando fue superado por Estados Unidos. Argelia tiene una singularidad respecto al resto de países exportadores analizados (Estados Unidos, Rusia y Nigeria). Ha sido el mayor proveedor de gas al Estado español vía gasoducto. Se debe recalcar que Argelia es un proveedor histórico. La serie de datos analizada comienza en 2004, pero el primer transporte de gas fósil de Argelia al Estado español fue en 1974. Fue en barco y llegó a la regasificadora de Barcelona, la primera que se construyó en toda Europa occidental (1969). Tras la construcción de otras regasificadoras, se puso en marcha el transporte por gasoducto con Argelia, primero con el Magreb-Europa (1996, Argelia–Marruecos–Estado español) y luego con el Medgaz (2011, Argelia–Estado español). El gasoducto proveyó al Estado español hasta finales de 2021, cuando expiró el contrato y Argelia decidió no renovarlo debido a la posición de Marruecos en el Sáhara occidental. Magreb-Europa (1996, Argelia–Marruecos–Estado español) y luego con el Medgaz (2011, Argelia–Estado español). El gasoducto proveyó al Estado español hasta finales de 2021, cuando expiró el contrato y Argelia decidió no renovarlo debido a la posición de Marruecos en el Sáhara occidental.
¿Qué pasa con el Sáhara Occidental y el gas fósil?
En 1976, el Sahara Occidental deja de ser territorio nacional español y desde entonces los campos de refugiados saharauis se establecieron en territorio argelino, en pleno desierto. Argelia ha defendido la autodeterminación del territorio. Es desde Tindouf (Argelia) desde donde llega toda ayuda humanitaria, mientras el conflicto sigue abierto. Por su parte, el Estado español no ha asumido sus responsabilidades por su pasado colonial. En 2021, Argelia dejó de suministrar gas a España a través del gasoducto Magreb-Europa (que cruzaba Marruecos) a partir del 1 de noviembre de 2021, tras no renovar el contrato con Rabat por la ruptura de relaciones diplomáticas. Todo el suministro se ha desviado al gasoducto Medgaz (directo a Almería) y barcos metaneros. En marzo de 2022, para más inri, el Estado español declaró estar de acuerdo con el plan de ocupación del Sáhara Occidental de Marruecos (presentado ante la ONU en 2007). Además, empezó a bombear gas fósil desde el Estado español a Marruecos, invirtiendo el sentido del Magreb-Europa. Unos meses más tarde, en julio de 2022, aseguró a Argelia que no se desviara gas natural argelino hacia Marruecos. A pesar de esto, todo indica que Argelia y el Estado español seguirán colaborando estrechamente.
Argelia fue el mayor proveedor de gas de España en 2024 y 2025, representando el 38,69 % y el 34,57 % de las importaciones respectivamente.
En 2024 Argelia fue el sexto país del mundo con mayores volúmenes de quema de gas en antorcha: La empresa Sonatrach fue responsable del 80 % de esta práctica.
El Estado español ocupa el cuarto puesto en el índice de países importadores de gas procedente de quemas en antorcha (Imported Flare Gas Index, 2024).
La red Gas No Es Solución publica un nuevo informe sobre el papel de Argelia como exportador de gas al Estado español.
Un nuevo informe de Gas No Es Solución, red de la que forma parte Ecologistas en Acción, revela que Argelia ha sido el mayor proveedor de gas fósil al Estado español durante prácticamente todos los años de la serie analizada (2004-2025), salvo en 2022, cuando fue brevemente superado por Estados Unidos. En 2024, representó el 38,69 % del total de importaciones y, en 2025, el 34,57 %, evidenciando una relación de dependencia estructural que se remonta a 1974, cuando llegó el primer cargamento de gas argelino a la regasificadora de Barcelona.
El informe alerta de que esta dependencia no es neutra: el sistema energético argelino depende casi por completo de los combustibles fósiles, con el gas representando el 65 % del suministro energético total y generando el 99 % de la electricidad del país en 2023. Este modelo extractivista, controlado por la empresa estatal Sonatrach, bloquea cualquier posibilidad de transición energética justa en el país.
El estudio subraya la escasa ambición climática del gobierno argelino, que no cumple plenamente con el Acuerdo de París, ha presentado solo uno de los dos NDC que le corresponden y continúa priorizando la expansión de los hidrocarburos. Aunque en 2025 ha elaborado un Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático, la acción en materia de mitigación es claramente insuficiente.
Una parte central del informe se centra en la quema de gas en antorcha. En 2024, Argelia fue el sexto país del mundo con mayores volúmenes de quema. Sonatrach fue responsable de alrededor del 80 % de esta práctica. Las fugas de metano detectadas por satélite crecieron un 240 % entre 2024 y 2025. El campo de Hassi R’Mel, corazón del sistema gasista argelino y origen del gas que llega a España por el gasoducto Medgaz hasta Almería, es conocido por sus emisiones “superemisoras”: algunas superaron las 40 toneladas de metano por hora. El Estado español, como segundo mayor comprador de gas argelino —solo por detrás de Italia—, figura entre los principales responsables de estas emisiones importadas y debería actuar de forma coordinada con Argelia para reducirlas, tal y como exige la regulación europea.
El informe también analiza la amenaza del fracking. Argelia legalizó esta práctica en 2013 y, en 2025, ha anunciado negociaciones con las empresas estadounidenses ExxonMobil y Chevron para reactivar su explotación. Esto ocurre en un país que sufre sequías recurrentes y que entre 2020 y 2022 estuvo entre los diez con mayor estrés hídrico del mundo, con graves consecuencias para la agricultura, la soberanía alimentaria y el acceso al agua potable. El fracking está prohibido en el Estado español, que sin embargo no duda en importar gas producido mediante esta técnica en otros territorios.
El documento recoge asimismo la resistencia social frente a este modelo. En 2015, las protestas contra el fracking movilizaron a miles de personas en el Sáhara argelino, y fueron duramente reprimidas: activistas como el dibujante Tahar Djehiche fueron condenados a prisión por publicaciones en redes sociales. En 2024, nuevas protestas estallaron en Tiaret por la escasez de agua. El movimiento Hirak de 2019, que exigía más democracia y libertades, fue seguido de una escalada represiva que continúa hasta hoy.
Declaraciones
“El gas que consume el Estado español tiene un coste ambiental y humano en Argelia que no aparece en la factura energética. Seguir atados a contratos a largo plazo con cláusulas ‘take or pay’ nos atrapa en un sistema fósil incompatible con la justicia climática y con los derechos de las comunidades argelinas que sufren la sequía, el fracking y la represión”, señala Sofía Fernández, portavoz de Ecologistas en Acción.
Entradas-pack gachas: 7€. A beneficio de AMAC.
A la venta en la web del Festival Gacha’s Comedy, en el Centro Comercial
Imaginalia y en la sede de AMAC.
Albacete celebra el 7 de marzo el II Día Internacional de las Gachas Manchegas con mil
raciones solidarias a beneficio de AMAC y un gran cartel de humor y
música.
Tendrá lugar en el Centro
Comercial Imaginalia con un millar de raciones disponibles a beneficio de AMAC
y con las actuaciones de Agustín Durán, Pablo Carbonell, Frutos
SecosRumba y Modesto Colorado.
Festival del Humor Gacha’s
Comedy
Una jornada que estará amenizada
por el cómico Agustín Durán y con el reparto de las
gachas. Por la tarde llegará el turno de las actuaciones, con la participación
de Pablo Carbonell y Frutos Secos Rumba y la sesión del DJModesto Colorado.