Las autoridades de Turquía y Arabia Saudí negocian la construcción de un ferrocarril que bordearía el golfo Pérsico para evitar el estrecho de Ormuz, según ha confirmado el ministro turco de Transportes e Infraestructuras, Abdulkadir Uraloglu. El proyecto, que retoma el trazado histórico del ferrocarril del Hiyaz, podría extenderse hasta Omán y convertirse en una ruta alternativa clave para el transporte de mercancías y energía en Oriente Próximo.

Uraloglu declaró este miércoles desde Estambul que las conversaciones con Riad avanzan para definir el recorrido. La crisis recurrente en el estrecho de Ormuz, por el que transita aproximadamente el 20% del crudo mundial, ha impulsado a las potencias regionales a buscar vías que reduzcan su dependencia de ese paso marítimo, controlado en gran medida por Irán.

El nuevo enlace seguiría en buena parte el trazado del histórico ferrocarril del Hiyaz, construido a comienzos del siglo XX por el Imperio otomano para conectar Damasco con Medina. El proyecto actual, no obstante, se plantea como una conexión moderna con proyección hacia Omán, lo que permitiría canalizar tráfico comercial y energético sin cruzar el golfo, según explicó el ministro.

La iniciativa refleja un realineamiento geopolítico en la región, donde Turquía y Arabia Saudí buscan reforzar su cooperación logística frente a las tensiones en Ormuz. Aunque no se han facilitado cifras oficiales de inversión ni plazos, fuentes del Ministerio turco han señalado que el proyecto se considera prioritario para garantizar la estabilidad del suministro energético y comercial en la zona.

Navantia ha suscrito un nuevo contrato con el Ministerio de Defensa de Arabia Saudí para prestar servicios de apoyo al ciclo de vida de las corbetas construidas en el marco del programa Avante 2200. El acuerdo, anunciado el 3 de junio de 2026, consolida la presencia de la empresa pública española en el mercado de defensa saudí, uno de los más dinámicos de Oriente Próximo, y refuerza la relación industrial a largo plazo entre ambos países.

El nuevo contrato, cuyo importe no ha sido revelado inicialmente, se suma a los ya firmados en años anteriores para el mantenimiento y sostenimiento de las cinco corbetas de la clase Al Jubail, entregadas entre 2022 y 2024. Estos buques, de 104 metros de eslora y dotados de sistemas de combate avanzados, constituyen la columna vertebral de la marina saudí en el golfo Pérsico y el mar Rojo. El apoyo abarca desde el suministro de repuestos y la formación de tripulaciones hasta la modernización de equipos y la asistencia técnica integrada.

El programa Avante 2200, firmado en 2018 por unos 2.000 millones de euros, ha sido clave para la carga de trabajo de los astilleros de Navantia en la bahía de Cádiz, especialmente en San Fernando y Puerto Real. La continuidad del contrato de sostenimiento garantiza actividad industrial estable durante los próximos años y consolida la relación con el Ministerio de Defensa saudí en un momento en que el reino ha intensificado sus inversiones en capacidades marítimas.

Fuentes de la compañía han destacado que el acuerdo refuerza la credibilidad de Navantia como proveedor de servicios de ciclo de vida completo, desde el diseño y construcción hasta el apoyo logístico y las actualizaciones tecnológicas. En un mercado global de defensa cada vez más competitivo, la capacidad de ofrecer paquetes integrales de sostenimiento se ha convertido en un factor diferencial frente a otros constructores navales.

El contrato se enmarca en la estrategia de Navantia de diversificar su cartera de clientes internacionales. Además de Arabia Saudí, la compañía mantiene programas activos con Australia (clase Hunter), Emiratos Árabes Unidos y varios países de la OTAN. La nueva adjudicación en Arabia Saudí supone un espaldarazo a la línea de negocio de sostenimiento, que ya representa cerca del 30% de los ingresos del grupo.

Arabia Saudí, por su parte, sigue adelante con su plan Visón 2030 de modernización de sus fuerzas armadas y de localización industrial. El acuerdo con Navantia incluye cláusulas de transferencia de tecnología y colaboración con empresas locales, lo que responde a los objetivos del reino de potenciar su industria de defensa nacional. La firma de este nuevo contrato demuestra la confianza de Riad en la tecnología y el servicio español.

Las autoridades sanitarias italianas han confirmado el primer caso de rabia en el país desde 2011, tras detectar la enfermedad en un perro que entró ilegalmente desde Marruecos a través de España. El hallazgo, revelado por los servicios veterinarios italianos, ha reabierto el debate sobre los controles fronterizos y sanitarios en la ruta migratoria entre el norte de África y Europa.

Según fuentes oficiales, el animal fue introducido en Italia en diciembre de 2025 y los análisis de laboratorio confirmaron la presencia del virus rábico. El caso, que no tiene precedentes en los últimos quince años en el país transalpino, ha activado los protocolos de vigilancia epidemiológica para evitar la propagación de la enfermedad, que es letal en prácticamente el 100% de los casos si no se trata a tiempo.

Deficiencias en los controles fronterizos

La procedencia del perro, con origen en Marruecos y tránsito por España, ha puesto el foco en las posibles deficiencias en los controles veterinarios y aduaneros en la ruta entre ambos países. La rabia es una zoonosis que puede transmitirse a los humanos a través de mordeduras o arañazos, y su reintroducción en un país que la había erradicado representa un grave riesgo para la salud pública.

Las autoridades italianas han recordado que la vacunación antirrábica es obligatoria para los perros que viajan dentro de la Unión Europea, pero el caso evidencia que los animales procedentes de terceros países pueden eludir los requisitos sanitarios si no se refuerzan las inspecciones en los puntos de entrada. El Ministerio de Sanidad italiano ha coordinado con los servicios veterinarios regionales el seguimiento de posibles contactos del animal infectado.

El hallazgo se produce en un contexto de creciente movimiento de personas y animales entre el norte de África y Europa, lo que según los expertos incrementa el riesgo de reintroducción de enfermedades erradicadas. La Organización Mundial de la Salud recomienda mantener programas de vacunación masiva en animales domésticos y silvestres para prevenir brotes.