Logroño en Bici – Ecologistas en Acción reclama la Conexión Ciclista prometida en la calle Lardero y la aplicación del RD 518/2026 de Protección a Usuarios Vulnerables en un proyecto que llega ya obsoleto.
Desde Logroño en Bici – Ecologistas en Acción La Rioja, grupo local de la coordinadora estatal ConBici en La Rioja, reclamamos la Conexión ciclista nº8: “De Plaza 1º de Mayo a Gran Vía por calle Lardero” anunciada por Conrado Escobar en mayo de 2025 para enlazar con el el carril bici metropolitano a Lardero del Gobierno de La Rioja, dando a la acera-bici de la calle Huesca la continuidad que se espera desde 2011, hace 15 años. Además, la regulación de la circulación en la reforma de las calles Lardero y Vitoria, se encuentra con un proyecto ya anticuado que data de antes de dos sucesivas reformas: la del catálogo de señalización por la Dirección General de Tráfico – España en 2025 a través del RD465/2025 y el Real Decreto de Protección a usuarios Vulnerables de junio de 2026. Esta regulación que ahora resulta contradictoria, unida a la habitual permisividad con los abusos de los conductores de vehículos a motor y la doble fila, pueden perjudicar gravemente a la reforma si no se ponen medidas para disuadir además de la invasión de aceras y zonas peatonales, que ya se están produciendo de forma recurrente.
La propuesta vecinal de una “Zona de Coexistencia” (S-47) en el interior de la manzana, presentada en reunión con la concejal de Participación, Leonor Gonzalez Menorca y después en Junta de Distrito Centro, sigue sin respuesta por el Ayuntamiento de Logroño. Nuestra demanda es más ambiciosa, que se retomen las “áreas pacificadas D y E” del tan caducado como incumplido #PMUS 2013-2025, aunque también apoyamos la propuesta vecinal como solución de compromiso.

El proyecto actual, en cuya ejecución siguen introduciéndose modificaciones que degradan la calidad ambiental del conjunto, no recoge los cambios de señalización en el RD 465/2025 y ni mucho menos los avances en movilidad sostenible aprobados en el RD Protección a Usuarios Vulnerables RD 518/2026: las calles Lardero y Vitoria llegarían ya obsoletas y problemáticas en la regulación de su movilidad, intercalando cada 50 metros aproximadamente zonas de prioridad peatonal con límite 10Km/h y circulación de ciclos y VEMP en ambos sentidos con otras con prioridad motorizada, sentido único y límite 30 Km/h. Nuestra ciudad de Logroño acumula serios problemas de permeabilidad N-S para la movilidad sostenible, que son sistemáticamente ignorados. Un Doble Sentido Ciclable (DSC) entre la calle Huesca y Gran Vía también podía habilitarse con las normas anteriores en la mano, pero ahora es mucho más fácil para el Ayuntamiento de Logroño con la aprobación del RD 518/2026 de Protección a Usuarios Vulnerables. Una medida de seguridad vial de bajo coste, consistente sobre todo en señalización, pero que requiere de una voluntad política que dudamos que exista en la Capital de la Doble Fila en que han convertido Logroño, a costa de la seguridad de los medios más sostenibles, pero también más frágiles. El abandono de la bicicleta por los VEMPs como resultado de la destrucción a costes millonarios de las mejores infraestructuras protegidas, como el Eje Ciclista E-O, se traduce ya en alarmante aumento de la siniestralidad.
Aún no se sabe cómo pretende el concejal “Circular” Ángel Andres regular los prometidos accesos desde Gran Vía sólo a residentes, o habilitar la conexión ciclista sin un Doble Sentido Ciclable, negando la participación a los colectivos de movilidad. La ausencia de zonas de carga y descarga en todo el interior de la manzana es otra reclamación de comerciantes de la zona.La propuesta vecinal de “Zona de Coexistencia” (S-47) para el interior de la manzana entre Pérez Galdós, Gran Vía, Chile y Lardero es una versión reducida del “Área Pacificada D” del PMUS 2013-2025 (que alcanzaba hasta República Argentina) que ahorraría costes, simplificaría la regulación y la haría más entendible, y contribuiría significativamente al calmado de tráfico, la convivencia entre distintos modos de transporte, y la seguridad vial.
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