ConBici presenta los resultados del estudio Cycling With Clean Air y llama a implementar medidas inmediatas para cumplir con la nueva normativa europea de calidad del aire.

ConBici presenta el informe Cycling with Clean Air (CWCA) 2024, que revela que el aire en las ciudades españolas sigue representando un riesgo crítico para la salud de la población. Este proyecto combina la participación ciudadana voluntaria con tecnología avanzada de medición de calidad del aire mediante dispositivos portátiles, que permiten recopilar datos en tiempo real sobre partículas PM2.5. Durante tres años, el proyecto ha generado información precisa y georreferenciada en 18 ciudades: A Coruña, Albacete, Alicante, Barcelona, Burgos, Cartagena, Gijón, Las Palmas de Gran Canaria, Lorca, Madrid, Málaga, Santiago de Compostela, Terrassa, Valencia, Valladolid, Vigo, Vitoria-Gasteiz y Zaragoza.

Puedes ver más detalles en https://cyclingwithcleanair.conbici.org/informe-cwca2024/

Y ver el informe completo aquí 

Nuestra Asociación de Ciclismo Urbano de Albacete, CURBA, participa en este proyecto de ciencia ciudadana que gracias al trabajo voluntario de nuestro grupo local ha recopilado datos desplazándose en bicicleta por Albacete.

Hemos medido la calidad del aire en tiempo real mientras compartiamos las vías con el tráfico motorizado y las personas que caminaban. Este enfoque no solo permitió obtener una visión directa del impacto del transporte en la contaminación urbana.

Datos de Albacete más destacables.

Del 1 de enero de 2022 al el 1 de noviembre de 2024

Horas de medición totales: 330 h

Acceso a la plataforma de datos abiertos AirCasting: enlace

El valor medio de concentración de PM2.5 del 01/01/22 al 01/11/24 en ALBACETE es 6,1 μg/m3. 

Este valor supera ligeramente la recomendación de la OMS para el promedio anual de PM2.5 (5μg/m3) y está por debajo del límite que establece la nueva Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en Europa (10μg/m3).

Las Directrices de la OMS (2021) recomiendan que el promedio anual de PM2.5 no supere el valor de 5 μg/m3. El 48% de las medidas registradas en Albacete durante los 3 años de proyecto superan este límite.

Los momentos con mayor nivel de contaminación por PM2.5 son a las 10:00, a las 13:00 horas y a las 20:00 horas.

Esta variación o patrón horario con máximos en las horas de entrada y salida a centros de trabajo también se observa cuando graficamos los datos de concentración de PM2.5 o NO2 de la red municipal de vigilancia de la calidad del aire. Y el contaminante NO2 procede principalmente del tráfico a motor.

En el gráfico anterior generado con datos del contaminante NO2 se aprecia un aumento del nivel de contaminación en las horas de entrada y salida de los centros escolares.

Como medida para concienciar de la necesidad de mejorar la calidad del aire en los entornos escolares y proteger la salud y el desarrollo cognitivo de la población más joven, Cycling with Clean Air desarrolló la acción “Al Cole sin Humos” con motivo de la celebración de la Semana Europa de la Movilidad 2024.

El grupo local de ALBACETE participó en esta acción y obtuvo que la contaminación por PM2.5 del lunes día 23/09/24 registrada de camino a los centros educativos participantes fue en promedio más del doble que la registrada el domingo 22/09/24, Día sin Coche, siguiendo el mismo recorrido.

En los mapas de contaminación se observa la distribución espacial del nivel de contaminación de PM2.5 en ALBACETE. Consulta el informe aquí

Zona de Albacete que requiere especial atención

Los resultados de los informes anteriores apuntaban la necesidad de mantener en observación las siguientes zonas por presentar niveles de contaminación más elevados que en otras zonas: Zona Centro, el entorno del Hospital General y los accesos a la ciudad por el noroeste. En estas zonas sigue predominando el nivel amarillo y amarillo-naranja. En el informe se incluyen los mapas de concentración promedio desde el inicio del proyecto hasta ahora en estas zonas.

Además, hemos incluido una tabla resumen del estado de implantación de la ZBE (zonas de bajas emisiones) en diciembre 2024 y os adelantamos que en Albacete se encuentra en fase de planificación y desarrollo, con la implementación prevista para 2025.

La información relativa a la ZBE de Albacete se puede consultar en este documento redactado en el marco del contrato de asistencia técnica para la redacción del proyecto de zona de bajas emisiones de Albacete.

Para realizar la monitorización y seguimiento, el Ayuntamiento de Albacete dispone de la Red de vigilancia ambiental que ofrece medidas de los niveles de contaminación del aire.

El Ayuntamiento de Albacete ha recibido financiación del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, presupuestos municipales para implantar acciones del proyecto de ZBE.

RECOMENDACIONES PARA ALBACETE

Las recomendaciones de Cycling with Clean Air se organizan en torno a dos grandes objetivos: el cuidado de la calidad del aire y la salud, y la mitigación del cambio climático mediante el cambio modal. 

En el Informe general planteamos acciones que abarcan varios ámbitos, como: Regulación, Transparencia, Implementación de Zonas de Bajas Emisiones, Financiación e Infraestructura para fomentar la ciclabilidad. A continuación, exponemos las recomendación de aplicación a nuestra ciudad de Albacete.

Sobre regulación

Revisión de las herramientas normativas locales sobre Zonas de Bajas Emisiones para:

• Garantizar el cumplimiento de límites europeos y alinear con los objetivos de la OMS en 2030.
• Priorizar zonas vulnerables para garantizar equidad y salud.
• Analizar excepciones y mejores prácticas para acelerar el cumplimiento de objetivos.
• Incluir cambios para fomentar la movilidad activa y baja en emisiones.

Sobre transparencia

• Crear plataformas con datos actualizados de Zonas de Bajas Emisiones y sus protocolos.
• Intensificar la información y participación ciudadana, especialmente aumentando los espacios de consulta sobre implementación y seguimiento de Zonas de Bajas Emisiones.
• Establecer colaboración entre niveles de gobierno (local, regional, estatal) y áreas políticas (medio ambiente, movilidad, salud).

Sobre implantación de Zonas de Bajas Emisiones

• Aplicar recomendaciones de organismos oficiales. En especial, seguir recomendaciones del Defensor del Pueblo, aportando documentación para futuras fiscalizaciones.
• Disminuir progresivamente el tráfico en zonas sensibles y recuperar espacios públicos para movilidad activa y transporte público.
• Aplicar tecnologías para medir más contaminantes y ampliar redes de control con medidas complementarias (unidades móviles, dosimetría pasiva).
• Promover transporte seguro, accesible y sostenible, con redes ciclistas y mejor transporte público.
• Combatir impactos climáticos mediante suelo permeable, renaturalización y vías ciclistas como infraestructura verde.
• Rediseñar ciudades: Prevenir expansión urbana de baja densidad y fomentar territorios independientes del transporte privado.

Sobre financiación

• Alcanzar la media europea en infraestructura y servicios ciclistas por habitante.
• Analizar inversiones en redes ciclistas y Zonas de Bajas Emisiones en el marco del Plan de Recuperación.
• Incluir financiación en programas europeos, incorporando mejoras ciclistas en fondos estructurales vinculados al turismo, energía, vivienda y educación.

Sobre infraestructura para mejorar la ciclabilidad

• Ampliar redes seguras y accesibles: Promover la movilidad activa y el uso habitual de la bicicleta con infraestructura de calidad.
• Aumentar plazas de aparcamiento para bicicletas: Priorizar centros educativos, de trabajo, estaciones de transporte y nodos de comercio u ocio.
• Interconectar servicios ciclistas: Integrar bicicletas con transporte público, garantizando accesibilidad y conexiones intermodales.
• Apoyar la ciclologística: Facilitar bicicletas de carga para reparto en Zonas de Bajas Emisiones, compitiendo con vehículos mayores.
• Eliminar barreras a la ciclabilidad: Resolver restricciones que dificultan el acceso de bicicletas de carga en áreas comerciales y residenciales.

Destacar que los resultados del proyecto Cycling with Clean Air y todos los materiales de comunicación generados en el marco del proyecto son una herramienta muy útil para concienciar en el ámbito local de la importancia de acelerar el cambio modal.

Consulta el informe de Albacete

Finalizamos este resumen, volvemos al informe de Cycling With Clean Air 2024 que ofrece una visión contundente sobre la calidad del aire en España. 

Y destacamos estos resultados:

• Toda la ciudadania está expuesta persistentemente a niveles peligrosos de contaminación. Respiramos aire contaminado.

• Los entornos escolares se encuentran bajo amenaza
• Los avances son limitados en las ZBE
• Hay fuertes contrastes entre regiones, municipios y zonas del Estado español.

Recomendaciones para la mejora de la calidad del aire en ciudades españolas

1. Transposición normativa: Adaptar urgentemente la nueva Directiva (UE) 2024/2881 sobre calidad del aire y atmósfera más limpia (23 de octubre de 2024) al marco legal español, garantizando su implementación efectiva mediante dotación económica para asegurar los recursos necesarios.
2. Transparencia: Crear portales accesibles y actualizados que informen sobre la calidad del aire y el estado de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
3. Fortalecimiento de las ZBE: Reducir el tráfico motorizado y el aparcamiento, que ocupa el 90% del espacio público, priorizar la protección de escuelas y hospitales, y recuperar espacios públicos para fomentar la movilidad activa.
4. Inversión en movilidad sostenible: Aumentar el presupuesto para infraestructuras ciclistas, transporte público y ciclo logística, alcanzando estándares e inversión de fondos europeos, promoviendo la facilidad en el uso de la bicicleta. 
5. Mitigación del cambio climático: Impulsar el cambio modal hacia la bicicleta, los modos activos y el transporte público, como herramientas clave para reducir emisiones y mejorar la calidad de vida urbana.
6. Coordinación y buen gobierno interadministrativo e interregional para el cumplimiento de los objetivos. 

Una llamada a la acción para asegurar la salud y el medio ambiente

La evidencia es clara: el problema de la contaminación del aire afecta a todas las personas, independientemente del medio de transporte que utilicen, y representa un riesgo tanto para la salud poblacional como para el medio ambiente. 

Por ello, ConBici insta a las instituciones a tomar medidas inmediatas, no solo para cumplir con la nueva normativa europea de calidad del aire (Directiva (UE) 2024/2881), sino para garantizar su implementación efectiva, asegurando que los estándares se cumplan en todas las ciudades españolas. 

El momento de actuar es ahora. 

Implementar estas medidas no es solo una tarea pendiente, es una necesidad urgente para proteger la salud y el bienestar de las personas hoy y de quienes vendrán mañana.

ConBici presenta los resultados del estudio Cycling With Clean Air y llama a implementar medidas inmediatas para cumplir con la nueva normativa europea de calidad del aire.

ConBici presenta el informe Cycling with Clean Air (CWCA) 2024, que revela que el aire en las ciudades españolas sigue representando un riesgo crítico para la salud de la población. Este proyecto combina la participación ciudadana voluntaria con tecnología avanzada de medición de calidad del aire mediante dispositivos portátiles, que permiten recopilar datos en tiempo real sobre partículas PM2.5. Durante tres años, el proyecto ha generado información precisa y georreferenciada en 18 ciudades: A Coruña, Albacete, Alicante, Barcelona, Burgos, Cartagena, Gijón, Las Palmas de Gran Canaria, Lorca, Madrid, Málaga, Santiago de Compostela, Terrassa, Valencia, Valladolid, Vigo, Vitoria-Gasteiz y Zaragoza.

Puedes ver más detalles en https://cyclingwithcleanair.conbici.org/informe-cwca2024/

Y ver el informe completo aquí 

Nuestra Asociación de Ciclismo Urbano de Albacete, CURBA, participa en este proyecto de ciencia ciudadana que gracias al trabajo voluntario de nuestro grupo local ha recopilado datos desplazándose en bicicleta por Albacete.

Hemos medido la calidad del aire en tiempo real mientras compartiamos las vías con el tráfico motorizado y las personas que caminaban. Este enfoque no solo permitió obtener una visión directa del impacto del transporte en la contaminación urbana.

Datos de Albacete más destacables.

Del 1 de enero de 2022 al el 1 de noviembre de 2024

Horas de medición totales: 330 h

Acceso a la plataforma de datos abiertos AirCasting: enlace

El valor medio de concentración de PM2.5 del 01/01/22 al 01/11/24 en ALBACETE es 6,1 μg/m3. 

Este valor supera ligeramente la recomendación de la OMS para el promedio anual de PM2.5 (5μg/m3) y está por debajo del límite que establece la nueva Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en Europa (10μg/m3).

Las Directrices de la OMS (2021) recomiendan que el promedio anual de PM2.5 no supere el valor de 5 μg/m3. El 48% de las medidas registradas en Albacete durante los 3 años de proyecto superan este límite.

Los momentos con mayor nivel de contaminación por PM2.5 son a las 10:00, a las 13:00 horas y a las 20:00 horas.

Esta variación o patrón horario con máximos en las horas de entrada y salida a centros de trabajo también se observa cuando graficamos los datos de concentración de PM2.5 o NO2 de la red municipal de vigilancia de la calidad del aire. Y el contaminante NO2 procede principalmente del tráfico a motor.

En el gráfico anterior generado con datos del contaminante NO2 se aprecia un aumento del nivel de contaminación en las horas de entrada y salida de los centros escolares.

Como medida para concienciar de la necesidad de mejorar la calidad del aire en los entornos escolares y proteger la salud y el desarrollo cognitivo de la población más joven, Cycling with Clean Air desarrolló la acción “Al Cole sin Humos” con motivo de la celebración de la Semana Europa de la Movilidad 2024.

El grupo local de ALBACETE participó en esta acción y obtuvo que la contaminación por PM2.5 del lunes día 23/09/24 registrada de camino a los centros educativos participantes fue en promedio más del doble que la registrada el domingo 22/09/24, Día sin Coche, siguiendo el mismo recorrido.

En los mapas de contaminación se observa la distribución espacial del nivel de contaminación de PM2.5 en ALBACETE. Consulta el informe aquí

Zona de Albacete que requiere especial atención

Los resultados de los informes anteriores apuntaban la necesidad de mantener en observación las siguientes zonas por presentar niveles de contaminación más elevados que en otras zonas: Zona Centro, el entorno del Hospital General y los accesos a la ciudad por el noroeste. En estas zonas sigue predominando el nivel amarillo y amarillo-naranja. En el informe se incluyen los mapas de concentración promedio desde el inicio del proyecto hasta ahora en estas zonas.

Además, hemos incluido una tabla resumen del estado de implantación de la ZBE (zonas de bajas emisiones) en diciembre 2024 y os adelantamos que en Albacete se encuentra en fase de planificación y desarrollo, con la implementación prevista para 2025.

La información relativa a la ZBE de Albacete se puede consultar en este documento redactado en el marco del contrato de asistencia técnica para la redacción del proyecto de zona de bajas emisiones de Albacete.

Para realizar la monitorización y seguimiento, el Ayuntamiento de Albacete dispone de la Red de vigilancia ambiental que ofrece medidas de los niveles de contaminación del aire.

El Ayuntamiento de Albacete ha recibido financiación del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, presupuestos municipales para implantar acciones del proyecto de ZBE.

RECOMENDACIONES PARA ALBACETE

Las recomendaciones de Cycling with Clean Air se organizan en torno a dos grandes objetivos: el cuidado de la calidad del aire y la salud, y la mitigación del cambio climático mediante el cambio modal. 

En el Informe general planteamos acciones que abarcan varios ámbitos, como: Regulación, Transparencia, Implementación de Zonas de Bajas Emisiones, Financiación e Infraestructura para fomentar la ciclabilidad. A continuación, exponemos las recomendación de aplicación a nuestra ciudad de Albacete.

Sobre regulación

Revisión de las herramientas normativas locales sobre Zonas de Bajas Emisiones para:

• Garantizar el cumplimiento de límites europeos y alinear con los objetivos de la OMS en 2030.
• Priorizar zonas vulnerables para garantizar equidad y salud.
• Analizar excepciones y mejores prácticas para acelerar el cumplimiento de objetivos.
• Incluir cambios para fomentar la movilidad activa y baja en emisiones.

Sobre transparencia

• Crear plataformas con datos actualizados de Zonas de Bajas Emisiones y sus protocolos.
• Intensificar la información y participación ciudadana, especialmente aumentando los espacios de consulta sobre implementación y seguimiento de Zonas de Bajas Emisiones.
• Establecer colaboración entre niveles de gobierno (local, regional, estatal) y áreas políticas (medio ambiente, movilidad, salud).

Sobre implantación de Zonas de Bajas Emisiones

• Aplicar recomendaciones de organismos oficiales. En especial, seguir recomendaciones del Defensor del Pueblo, aportando documentación para futuras fiscalizaciones.
• Disminuir progresivamente el tráfico en zonas sensibles y recuperar espacios públicos para movilidad activa y transporte público.
• Aplicar tecnologías para medir más contaminantes y ampliar redes de control con medidas complementarias (unidades móviles, dosimetría pasiva).
• Promover transporte seguro, accesible y sostenible, con redes ciclistas y mejor transporte público.
• Combatir impactos climáticos mediante suelo permeable, renaturalización y vías ciclistas como infraestructura verde.
• Rediseñar ciudades: Prevenir expansión urbana de baja densidad y fomentar territorios independientes del transporte privado.

Sobre financiación

• Alcanzar la media europea en infraestructura y servicios ciclistas por habitante.
• Analizar inversiones en redes ciclistas y Zonas de Bajas Emisiones en el marco del Plan de Recuperación.
• Incluir financiación en programas europeos, incorporando mejoras ciclistas en fondos estructurales vinculados al turismo, energía, vivienda y educación.

Sobre infraestructura para mejorar la ciclabilidad

• Ampliar redes seguras y accesibles: Promover la movilidad activa y el uso habitual de la bicicleta con infraestructura de calidad.
• Aumentar plazas de aparcamiento para bicicletas: Priorizar centros educativos, de trabajo, estaciones de transporte y nodos de comercio u ocio.
• Interconectar servicios ciclistas: Integrar bicicletas con transporte público, garantizando accesibilidad y conexiones intermodales.
• Apoyar la ciclologística: Facilitar bicicletas de carga para reparto en Zonas de Bajas Emisiones, compitiendo con vehículos mayores.
• Eliminar barreras a la ciclabilidad: Resolver restricciones que dificultan el acceso de bicicletas de carga en áreas comerciales y residenciales.

Destacar que los resultados del proyecto Cycling with Clean Air y todos los materiales de comunicación generados en el marco del proyecto son una herramienta muy útil para concienciar en el ámbito local de la importancia de acelerar el cambio modal.

Consulta el informe de Albacete

Finalizamos este resumen, volvemos al informe de Cycling With Clean Air 2024 que ofrece una visión contundente sobre la calidad del aire en España. 

Y destacamos estos resultados:

• Toda la ciudadania está expuesta persistentemente a niveles peligrosos de contaminación. Respiramos aire contaminado.

• Los entornos escolares se encuentran bajo amenaza
• Los avances son limitados en las ZBE
• Hay fuertes contrastes entre regiones, municipios y zonas del Estado español.

Recomendaciones para la mejora de la calidad del aire en ciudades españolas

1. Transposición normativa: Adaptar urgentemente la nueva Directiva (UE) 2024/2881 sobre calidad del aire y atmósfera más limpia (23 de octubre de 2024) al marco legal español, garantizando su implementación efectiva mediante dotación económica para asegurar los recursos necesarios.
2. Transparencia: Crear portales accesibles y actualizados que informen sobre la calidad del aire y el estado de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
3. Fortalecimiento de las ZBE: Reducir el tráfico motorizado y el aparcamiento, que ocupa el 90% del espacio público, priorizar la protección de escuelas y hospitales, y recuperar espacios públicos para fomentar la movilidad activa.
4. Inversión en movilidad sostenible: Aumentar el presupuesto para infraestructuras ciclistas, transporte público y ciclo logística, alcanzando estándares e inversión de fondos europeos, promoviendo la facilidad en el uso de la bicicleta. 
5. Mitigación del cambio climático: Impulsar el cambio modal hacia la bicicleta, los modos activos y el transporte público, como herramientas clave para reducir emisiones y mejorar la calidad de vida urbana.
6. Coordinación y buen gobierno interadministrativo e interregional para el cumplimiento de los objetivos. 

Una llamada a la acción para asegurar la salud y el medio ambiente

La evidencia es clara: el problema de la contaminación del aire afecta a todas las personas, independientemente del medio de transporte que utilicen, y representa un riesgo tanto para la salud poblacional como para el medio ambiente. 

Por ello, ConBici insta a las instituciones a tomar medidas inmediatas, no solo para cumplir con la nueva normativa europea de calidad del aire (Directiva (UE) 2024/2881), sino para garantizar su implementación efectiva, asegurando que los estándares se cumplan en todas las ciudades españolas. 

El momento de actuar es ahora. 

Implementar estas medidas no es solo una tarea pendiente, es una necesidad urgente para proteger la salud y el bienestar de las personas hoy y de quienes vendrán mañana.

Los resultados de las mediciones realizadas en Albacete y otras ciudades de España, como parte del proyecto Cycling With Clean Air (Pedaleando con aire limpio) durante la Semana Europea de la Movilidad 2024, revelan un alarmante aumento en los niveles de contaminación en los entornos escolares el lunes 23 de septiembre, en comparación con el Día sin Coche, celebrado el domingo 22. Estos datos ponen de manifiesto la urgencia de actuar para proteger la salud de la infancia en nuestras ciudades.

En Albacete, la acción “Al Cole Sin Humos” se llevó a cabo con la participación del voluntariado de nuestra asociación de Ciclismo Urbano de Albacete – CURBA.

Midieron los niveles de contaminación de PM2.5 los días 22 (domingo, día no lectivo y no laboral) y 23 de septiembre (lectivo y laboral). Las mediciones se realizaron durante la hora de entrada a varios centros educativos de primaria y de secundaria, permitiendo comparar los niveles de contaminación del aire en un día con menos tráfico y uno con actividad vehicular habitual. Los resultados de Albacete mostraron que, en promedio, los niveles de contaminación del lunes fueron más del doble que los registrados el domingo.

Puedes consultar todos los datos, recorridos y mediciones aquí

Impacto en la salud infantil
La exposición a altos niveles de PM2.5 en entornos escolares representa un grave riesgo para la salud infantil, incrementando la posibilidad de desarrollar infecciones y enfermedades respiratorias, retrasos madurativos y problemas cognitivos. La contaminación del aire, impulsada por el uso de vehículos motorizados, no solo compromete la calidad de vida actual de las infancias, sino que afecta su desarrollo futuro.

Conclusión
Las mediciones de PM2.5 realizadas durante el proyecto Cycling With Clean Air subrayan la necesidad de políticas urbanas más sostenibles que prioricen la salud infantil.

Es vital reducir la intensidad de tráfico a motor, especialmente durante la entrada y salida de las escuelas, puesto que contribuyen significativamente a niveles de contaminación por encima de los límites legales y recomendados por la OMS.

Llamada a la acción
Desde ConBici y el proyecto Cycling With Clean Air, instamos a las administraciones locales a adoptar medidas contundentes que promuevan la movilidad activa y el uso del transporte público, creando entornos escolares más seguros y saludables. ¡Es hora de actuar y construir ciudades seguras para todas las personas, incluyendo y priorizando a las infancias!

Puedes informarte de toda la acción “Al cole sin humos” aquí.

Conoce todo el proyecto “Pedaleando con aire limpio” aquí.

Conforme a los deseos de las dos últimas corporaciones municipales[1], [2], y recogido en el proyecto de URBIAL “Proyecto de Ejecución de Obras del Vial VG S4.2 (RONDA AB-20 SECTOR 4)” de fecha de 20/06/2024[3], está prevista la ejecución de un nuevo tramo de la AB-20 (Avda. de la Mancha) que conecte la confluencia de Virgen del Pilar y Camino de Pozomajano con las Ctras. de Barrax y Jaén. Una de las consecuencias evidentes de esta importante obra será la reducción del tráfico del Polígono Campollano que soporta la calle Ntra. Sra. de Montserrat. Pudiendo recuperar el carácter residencial y acercando el parque al barrio.

Por todo lo anterior, se entiende como un error de bulto que, en la reforma en marcha de la Avda. de los Toreros, lejos de eliminar el desdoblamiento del carril de salida, se cree uno nuevo en sentido entrada, supuestamente como aquel para hacer más fluido el tráfico en el cruce con Ntra. Sra. de Montserrat, justo la vía que dejará de ser prioritaria de camino al polígono. Las consecuencias de esta falta de perspectiva están claras: espacio que se destina a la calzada es espacio que no se destina a los demás servicios (aceras, carril bici, zonas ajardinadas…)

Centrando la atención en la infraestructura ciclista se ve cómo el ensanchamiento de la calzada entre las calles Concordia y Agustina de Aragón, reduce el espacio en la acera izquierda sentido salida, obligando a que quien venga por la acera bici desde circunvalación sur, tenga que cruzar la avenida. Si además el destino es el barrio San Pablo o continuar por la Crta. de Barrax, espera un nuevo cruce de la avenida, pues a la altura del Parque de la fiesta del árbol la acera bici vuelve a cambiar de lado de la vía. Destacar que actualmente existe acera bici a ambos lados de la Avenida de los Toreros hasta la entrada del parque de la Fiesta del Árbol.

Ya el balance provisional para la primera fase de la reforma de la Avenida de los toreros era de claro empeoramiento del objetivo de mejorar la movilidad activa, en bicicleta y a pie, en gran parte por querer mantener antiguos usos de la vía y no estimar cambios de flujos de tráfico motivados por intervenciones próximas de calado. Pero lejos de quedar aquí la cosa, recientemente desayunamos con un claro ejercicio de trato de favor hacia los intereses privados frente a los generales por parte de la Administración local, al admitir la demanda de dos empresarios de la hostelería cuyas terrazas se veían reducidas por la acera bici proyectada. La solución fácil, ‘patada’ alejando el carril bici[4].

Se cambia el paso de bicicletas en un cruce semaforizado donde los conductores prestan mayor atención, por un giro de 90º a la salida del parque junto a la avenida, un tramo de acera bici a escasos centímetros de la calzada y un cruce junto a un paso peatonal en mitad de una recta. Pasos que los datos de la Memoria de la Policía Local [5] indican que son cada vez más peligrosos. Todo esto aumenta y mucho el nivel de riesgo al que se expone a la gente que circulan en bici, más si cabe a aquellas con menos destreza como personas mayores o niños, por ejemplo.

En conclusión, en materia de movilidad hay que trasladar a la calle los discursos amables en favor del medio ambiente. Incorporando estrategias que favorezcan los modos de transporte sostenible, consiguiendo al final una mayor competitividad de éstos frente a los medios más contaminantes, insostenibles y peligrosos, que permita que el necesario cambio en la forma de desplazarnos sea lo más lógico posible. Por último, que los intereses generales no estén por detrás de los particulares. La inversión pública, el dinero de todos, ha de emplearse para beneficio de toda la ciudadanía.

Una remodelación como esta no se hace todos los días, sus consecuencias las estaremos sufriendo durante años. Las obras están a mitad de ejecución, por lo que el Ayuntamiento aún está a tiempo de replantear la reforma.

[1] https://www.elespanol.com/eldigitalcastillalamancha/region/albacete/20220630/luz-verde-ocupacion-terrenos-avenida-mancha-albacete/684181962_0.html

[2] https://www.elespanol.com/eldigitalcastillalamancha/region/albacete/20231031/albacete-da-paso-gigante-construir-nuevo-tramo-circunvalacion-ab-20/806169643_0.html

[3] https://gerencia-urbanismo.albacete.es/es/documentos/proyecto-ejecucion-obras-vial-vg-s42-ronda-ab-20-sector-4

[4] El Ayuntamiento de Albacete no paraliza las obras en Feria para evitar retrasos y molestias posteriores a los ciudadanos | Albaceteabierto

[5] https://www.policiaalbacete.es/documentos/descargas/memoria_policiaalbacete_2023.pdf

Tirando de tradición, la asociación de Ciclismo Urbano de Albacete, incluyó en la programación ferial un paseo festivo por la ciudad, para ver y dejarse ver en esta fiesta de todos, donde tan importante es el contacto personal y el postureo.

Como novedad sobre otros años, se creó la figura de la “bicipregonera ferianta” para destacar la trayectoria seguida por algunas personas en favor de la movilidad ecológica. Como padrino de oro y primera persona digna de tal distinción fue proclamado al inicio del paseo nuestro querido compañero/abuelo/consejero/amigo ciclista,  “Manuel (Manu Coleta)”...

Informe primer semestre 2024 de calidad del aire en Albacete.
CURBA y ConBici instan a las autoridades de Albacete a tomar medidas inmediatas para mejorar la calidad del aire y promover una movilidad sostenible.

Aquí puedes ver los informes completos
Informe Albacete https://drive.google.com/file/d/1SByrRq1g0OFs8WaM4lw6xZhSarWVxnZr/view?usp=sharing
Informe General https://drive.google.com/file/d/1M2_G6kBkn5dk1s-zaNd8DHdhQPcOaYxs/view?usp=sharing

ConBici presenta los resultados de “Cycling with Clean Air (CWCA)”, un proyecto de ciencia ciudadana que ha medido la calidad del aire en 16 ciudades españolas a lo largo de dos años.

CURBA reivindica el papel clave de la bicicleta en la Semana Europea de la Movilidad 2023

CURBA ha emitido una nota de prensa para revivindicar el papel clave de la bicicleta en la Semana Europea de la Movilidad.

Publicamos la nota de prensa, envíada el día 19 de septiembre a los medios y en la cual reivindicamos el papel clave de la bicicleta.

Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, la Asociación de Ciclismo Urbano de Albacete (CURBA) ha emitido una nota de prensa en la que reivindica el papel de la bicicleta en una movilidad eficiente, justa y saludable para hacer frente a los actuales desafíos climáticos y la crisis energética. Señala además su preocupación por la reciente reversión del carril bici de Avenida del Teatro y la amenaza que supone este precedente en el desempeño de la nueva corporación municipal ante los retos de la movilidad sostenible.

CURBA participa en la Semana Europea de la Movilidad 2.023.

Martes 19 a viernes 22:

• Biciescuela, método “Una bici más”. Taller “Nivel 1 – Aprende a ir en bicicleta”, Martes y jueves. Y taller “Nivel 2 – Conduce en bici”, miércoles y viernes. En explanada junto Colegio San Fernando. Parque Abelardo Sánchez. Colaboración de CURBA. Más información y reservas en: https://forms.gle/PVFLf76JgwVCWG5M7

Domingo 24:

• Paseo en bici. Salida Paseo desde el Paseo de la Feria a las 12 h. Préstamo de bicicletas, requisito DNI. Sorteo de bicicletas. Colaboran DIPUTACIÓN PROVINCIAL, JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁFICO, POLICÍA LOCAL, EUROPA DIRECT, IMD, AGUAS DE ALBACETE, PROTECCIÓN CIVIL, ASPRONA y CURBA.  

CURBA lamenta que el ayuntamiento de Albacete priorice el uso del coche privado frente a la salud infantil paralizando el carril bici de la Avenida del Teatro.

CURBA ha emitido una nota de prensa para manifestar su malestar ante la acción por parte del ayuntamiento paralizando el carril bici de la Avenida del Teatro.

Publicamos la nota de prensa, envíada el pasado día 17 de julio a los medios y en la cual exponemos nuestra repulsa a la suspensión cautelar decretada por el Ayuntamiento de Albacete del recién construido carril bici de la Avenida del Teatro para dar servicio a la zona de centros educativos y culturales, por el hecho de ocupar parte del espacio público tradicionalmente empleado para aparcar vehículos.