El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha puesto en entredicho la continuidad del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) al afirmar que el acuerdo comercial solo beneficia a México y a Canadá. Ante esta incertidumbre, un experto consultado por Sputnik sostiene que México tiene ante sí «la gran oportunidad de poder reducir» su histórica dependencia económica de Washington.

Las declaraciones de Trump, realizadas este jueves, no detallan si su intención es renegociar, suspender o abandonar el tratado, pero han generado inquietud en los sectores productivos mexicanos. El T-MEC, que entró en vigor en 2020 como sustituto del NAFTA, canaliza más del 80% de las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos.

Un desequilibrio histórico

El experto consultado por la agencia rusa señala que, pese a las críticas de Trump, Washington ha mantenido una ventaja absoluta en la relación comercial. «Estados Unidos ha tenido una ventaja absoluta», afirma, aunque no precisa si esa ventaja es en términos de balanza comercial, inversiones o control de cadenas de suministro. La oportunidad para México radicaría en diversificar sus socios comerciales y fortalecer su mercado interno.

La postura de Trump se enmarca en su agenda de «América Primero», que ya durante su primer mandato llevó a una renegociación del NAFTA. Analistas mexicanos han advertido que una salida unilateral de Estados Unidos del T-MEC tendría consecuencias graves para la economía mexicana, pero también para las cadenas productivas integradas en América del Norte.

El Gobierno de México, por ahora, no ha emitido una respuesta oficial a las declaraciones de Trump. La secretaria de Economía, en funciones, ha reiterado en foros recientes la importancia de mantener la certidumbre jurídica para los inversores.

El gigante asiático planea realizar más de 10 viajes de tránsito hacia Europa a través de la Ruta del Mar del Norte durante la actual ventana de verano, según informó el jefe de la corporación nuclear rusa Rosatom, Alexéi Lijachov. La iniciativa aprovecha el deshielo estacional del Ártico para abrir una nueva ruta comercial que reduce distancias y diversifica las conexiones entre China y el continente europeo.

Una ruta estratégica en el Ártico

La Ruta del Mar del Norte, que discurre por la costa siberiana rusa, ofrece una alternativa más corta que las rutas tradicionales a través del canal de Suez o el cabo de Buena Esperanza. El incremento de la temperatura en los meses de verano permite la navegación en condiciones más seguras, lo que ha despertado el interés de compañías chinas y de otros países asiáticos por explorar esta vía.

Según declaró Lijachov, los socios chinos han manifestado su intención de realizar más de una decena de viajes de tránsito con destino a puertos europeos durante el período conocido como «summer water». El jefe de Rosatom no precisó el número exacto de viajes ni las empresas implicadas, aunque la cifra supone un salto respecto a años anteriores.

Impacto geopolítico y comercial

El desarrollo de la Ruta del Mar del Norte forma parte de la estrategia rusa de potenciar el tráfico marítimo en el Ártico, al tiempo que China busca reducir su dependencia de los estrechos de Malaca y el Índico, rutas vulnerables a bloqueos o tensiones geopolíticas. La colaboración entre Moscú y Pekín en este ámbito se ha intensificado en los últimos años, con proyectos conjuntos de infraestructura portuaria y rompehielos.

No obstante, la navegación ártica sigue sujeta a condiciones meteorológicas adversas y requiere escolta de rompehielos, especialmente en los tramos más septentrionales. Rusia, que controla el paso, ofrece servicios de pilotaje y seguridad, lo que refuerza su posición como potencia ártica.

La noticia, difundida el 24 de julio, llega en un contexto de creciente competencia por las rutas polares, donde también Estados Unidos, Canadá y los países nórdicos despliegan esfuerzos diplomáticos y militares para asegurar sus intereses. La apuesta china por la Ruta del Mar del Norte podría reconfigurar los flujos comerciales globales si las previsiones climáticas y técnicas se cumplen en los próximos años.

El 1 de enero de 2021 comenzó oficialmente el funcionamiento de la Zona de Libre Comercio Continental Africana (Zlecaf), siete años después de su firma en Kigali. Aunque el proyecto ha logrado avances institucionales, el comercio intraafricano sigue estancado en el 15% del total, muy lejos del potencial del continente.

El secretario general de la Zlecaf, Wamkele Mene, ha defendido en una entrevista los logros del proyecto y ha trazado las perspectivas futuras. «No podremos alcanzar el potencial de África si permanecemos fragmentados», declaró Mene, en referencia a las barreras comerciales que aún persisten entre los países del continente.

La Zlecaf, que abarca 54 de los 55 Estados de la Unión Africana, aspira a crear un mercado único de más de 1.300 millones de consumidores. Sin embargo, la implementación de los aranceles preferenciales y la armonización de normativas comerciales avanzan lentamente. Según datos de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África, el comercio entre países africanos representa apenas el 15% del total, frente al 60% en Europa o el 40% en Asia.

Obstáculos persistentes

Entre los principales cuellos de botella destacan la falta de infraestructuras logísticas, la diversidad regulatoria y las barreras no arancelarias. Además, muchos países aún no han ratificado todos los protocolos del acuerdo. A pesar de ello, Mene señaló que se han dado pasos significativos, como la puesta en marcha del mecanismo de solución de diferencias y la creación de un observatorio de comercio.

«No podremos alcanzar el potencial de África si permanecemos fragmentados. La Zlecaf es una herramienta para cambiar esa realidad, pero requiere la voluntad política de todos los Estados miembros».

Para las empresas españolas con intereses en África, la evolución de la Zlecaf es relevante. Un mercado africano más integrado facilitaría la exportación de bienes y servicios desde España, así como la inversión en sectores como infraestructuras, energía y agroindustria. La Unión Europea ha apoyado el proceso con programas de asistencia técnica y financiación.

El próximo hito será la cumbre de jefes de Estado de la Unión Africana prevista para febrero de 2027, donde se espera revisar los avances y acelerar la implementación de la zona de libre comercio.

Estados Unidos ha impuesto desde este viernes 24 de julio nuevas tasas arancelarias del 10% al 12,5% a un total de 60 socios comerciales, entre los que se encuentra Argelia, según anunció el jueves la Oficina del Representante Comercial estadounidense, dirigida por Jamieson Greer. La medida sustituye a los aranceles que el presidente Donald Trump había decretado en febrero pasado para varios países, y que ahora se amplían y endurecen.

Un giro proteccionista que afecta al Magreb

La inclusión de Argelia en la lista de países sancionados con estos aranceles supone un revés para las relaciones bilaterales entre Washington y Argel, que en los últimos años había buscado diversificar sus alianzas comerciales más allá de Europa. Argelia es un actor clave en el suministro energético del Mediterráneo y compite directamente con España y otros países europeos en sectores como el agrícola, especialmente en la exportación de productos hortofrutícolas.

El paquete arancelario, que entrará en vigor de inmediato, afecta a socios comerciales de diversos continentes y refuerza la política proteccionista impulsada por la administración Trump. La Oficina del Representante Comercial no detalló los criterios específicos para la selección de los 60 países, pero la medida se enmarca en la estrategia de Washington de reequilibrar la balanza comercial y proteger la industria estadounidense.

Impacto en el comercio con España

Si bien España no figura entre los países directamente afectados por los nuevos aranceles, la imposición de tasas a Argelia podría alterar la competencia en el mercado europeo. Argelia es uno de los principales exportadores de productos agrícolas a la Unión Europea, y los aranceles estadounidenses podrían desviar flujos comerciales hacia el continente europeo, aumentando la presión sobre los productores españoles. Según fuentes del sector, el arancel adicional encarecería las exportaciones argelinas a EE.UU., lo que podría llevar a Argel a buscar nuevos mercados en Europa, donde ya mantiene una fuerte presencia en frutas y verduras.

La medida también tiene implicaciones energéticas: Argelia es un proveedor relevante de gas natural licuado (GNL) para Estados Unidos, aunque el volumen de exportaciones argelinas al mercado estadounidense es limitado en comparación con el europeo. No obstante, los aranceles podrían tensar la relación comercial en un momento en que Washington busca reducir su dependencia de otros suministradores.

La reanudación del conflicto entre los hutíes de Yemen (Ansarolá) y Arabia Saudita ha elevado la tensión en el mar Rojo, una de las rutas marítimas más estratégicas para el comercio mundial de petróleo y mercancías. La escalada, registrada este 23 de julio de 2026, podría tener consecuencias directas sobre la economía global y la seguridad energética, según la analista de geopolítica Beatriz Gomes.

Una ruta clave para el comercio

El mar Rojo conecta el océano Índico con el mar Mediterráneo a través del canal de Suez, por donde transita aproximadamente el 12% del comercio marítimo mundial, incluida una parte significativa del crudo y gas natural licuado. Cualquier interrupción en la navegación eleva los costes logísticos, dispara las primas de seguros y presiona al alza los precios energéticos.

La reanudación de las hostilidades entre los hutíes —que controlan amplias zonas de Yemen, incluida la capital Saná— y la coalición liderada por Arabia Saudita amenaza con repetir los episodios de 2023-2024, cuando ataques con misiles y drones contra buques mercantes obligaron a desviar rutas hacia el cabo de Buena Esperanza, alargando los trayectos en semanas, según informaron fuentes del sector naviero.

Impacto en la economía mundial

La analista Beatriz Gomes señaló que la escalada podría tener un efecto directo en la crisis energética que aún arrastra Europa tras el conflicto ucraniano. «Cualquier bloqueo en el mar Rojo encarece el transporte de petróleo y gas desde el Golfo Pérsico, lo que repercute en los precios del combustible», explicó. Además, el tráfico de contenedores con productos manufacturados desde China también se vería afectado, con posibles retrasos en las cadenas de suministro.

El conflicto en Yemen, que enfrenta a los hutíes con la coalición árabe desde 2015, ha vivido periodos de tregua y recrudecimiento. La reanudación actual se produce en un contexto de debilidad de las conversaciones de paz patrocinadas por la ONU, lo que hace temer una espiral de violencia aún mayor en una región ya de por sí convulsa.

El Gobierno de Estados Unidos anunció este jueves, 23 de julio de 2026, nuevas tarifas a la importación de medicamentos genéricos, una medida que apunta directamente a la industria farmacéutica china. Según fuentes oficiales, la decisión busca reducir la dependencia estadounidense de fármacos fabricados en China y fomentar la producción nacional.

Impacto limitado sobre China

Pese a la contundencia del anuncio, analistas del sector consultados consideran que el impacto sobre las empresas chinas será limitado. La industria farmacéutica china está diversificada y mantiene una fuerte presencia en mercados de Asia, África y América Latina, lo que mitiga el efecto de los aranceles en su facturación global.

El anuncio del Gobierno de Estados Unidos de imponer nuevas tarifas a los medicamentos genéricos tendría un impacto limitado.

Las nuevas tarifas afectan a un segmento concreto de la cadena de suministro, los principios activos y los medicamentos genéricos terminados. China es el mayor productor mundial de principios activos farmacéuticos, suministrando a fabricantes de todo el planeta. En el caso de España, las importaciones de genéricos y materias primas chinas son significativas, por lo que la medida podría encarecer algunos medicamentos o forzar cambios en las cadenas de suministro de las farmacéuticas españolas.

El Gobierno estadounidense no ha precisado los porcentajes arancelarios concretos, aunque la medida se inscribe en la política comercial de la administración actual, que ha intensificado las barreras a productos estratégicos chinos. La respuesta de Pekín no se ha hecho esperar: fuentes del Ministerio de Comercio chino han anunciado que estudiarán las implicaciones y podrían adoptar contramedidas.

El puerto de Tánger Med, en Marruecos, se ha consolidado como un hub industrial y logístico de primer orden, diseñado para impulsar la industrialización del país. Sin embargo, la creciente presencia de inversiones chinas en sus instalaciones despierta recelos en Bruselas, que teme que se convierta en una puerta de entrada de Pekín al mercado europeo, según un análisis publicado por Le Monde.

Un competidor directo de los puertos españoles

Situado en el estrecho de Gibraltar, Tánger Med compite directamente con los puertos de Algeciras, Valencia y Barcelona por el tráfico de contenedores entre Europa, África y Asia. Su capacidad de crecimiento, unida a condiciones fiscales y laborales favorables, ha atraído a numerosas empresas chinas que buscan una base logística en el Mediterráneo.

El análisis subraya que las tensiones comerciales entre China y la Unión Europea, especialmente en sectores como el automóvil eléctrico y las baterías, están poniendo a Tánger Med en el punto de mira de las autoridades comunitarias. Marruecos mantiene un acuerdo de libre comercio con la UE, lo que facilita que productos fabricados o ensamblados en la zona de Tánger entren en Europa sin aranceles, un factor que Bruselas vigila de cerca.

Los inversores chinos han encontrado en Marruecos un entorno ultra-favorable, con ventajas impositivas, mano de obra cualificada y una posición geoestratégica inmejorable. El puerto actúa como un imán para la industria ligera y la logística, y su éxito amenaza con desviar tráfico que antes pasaba por puertos españoles.

La respuesta de Bruselas y el futuro del puerto

Según Le Monde, la Comisión Europea estudia medidas para evitar que productos chinos accedan al mercado comunitario mediante triangulación a través de terceros países. El caso de Tánger Med es paradigmático: si bien Marruecos insiste en que las empresas chinas instaladas cumplen con las normas de origen exigidas, algunos estados miembros consideran que se necesita una supervisión más estricta.

El informe recuerda que Pekín ha invertido en modernizar y ampliar las terminales del puerto. El puerto, que ya mueve más de 9 millones de contenedores al año, aspira a convertirse en el primero del Mediterráneo, arrebatando ese puesto al puerto de Algeciras.

Para España, la consolidación de Tánger Med supone un desafío logístico y comercial. El puerto andaluz de Algeciras, principal competidor directo, ha perdido cuota en el tráfico de contenedores en los últimos años, mientras que el complejo marroquí sigue creciendo. La disputa por las rutas comerciales refleja la compleja relación entre la UE, Marruecos y China, donde la geografía, la inversión y la política aduanera se entrecruzan.

El gobierno de Estados Unidos, bajo la administración de Donald Trump, ha impuesto un arancel del 25% sobre la mayoría de las exportaciones brasileñas, una medida que había sido anticipada por las autoridades brasileñas durante semanas. El arancel entrará en vigor el próximo 22 de julio, según informó la Oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos (USTR, por sus siglas en inglés).

La USTR justificó la medida como el cierre de una investigación iniciada en virtud de la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, que faculta al organismo para investigar las prácticas comerciales de otros países y recomendar aranceles si las considera injustas o discriminatorias. Entre las razones citadas por Washington se incluyen el sistema de pagos digitales brasileño Pix, los aranceles brasileños al etanol, la deforestación de la Amazonia y la negativa de Brasilia a plegarse a las exigencias de las plataformas tecnológicas estadounidenses en materia de moderación de contenidos.

Aunque los aranceles afectan a una porción relativamente pequeña del total de las exportaciones brasileñas, se sustentan en una base legal sólida, lo que dificulta una impugnación por parte de Brasil. La medida podría tener repercusiones políticas internas en Brasil, especialmente para figuras como Flavio Bolsonaro, hijo del expresidente Jair Bolsonaro, que podría verse afectado por la escalada comercial entre ambos países.

La imposición de este arancel, que supone el 25% sobre la mayoría de los productos brasileños, se enmarca en un contexto de tensiones comerciales entre ambas naciones. Brasil es un socio estratégico de España en Iberoamérica y el Mercosur, por lo que el gravamen podría tener implicaciones indirectas en las cadenas de suministro que afectan a empresas españolas con intereses en la región.