“Tenemos que desalojar las salas. Donde os quedéis, ahí os habéis quedado. No podemos hacer nada. Se han apagado los ordenadores y desalojad el pasaje. Gracias”. Esta es la llamada de emergencia del puesto de mando en València Sud –a la que ha accedido La Marea– que recibieron todos los maquinistas de todas las líneas ante la inundación que sufrieron sus instalaciones a las 19:45 horas del 29 de octubre de 2024, el peor día de la dana.

El Control de Tráfico Centralizado (CTC) está al sur del nuevo cauce del río Turia y a unos 1.200 metros al norte del barranco del Poyo, que al desbordarse inutilizó las instalaciones. Además, este puesto de mando no estaba duplicado en València, lo que permitiría una actuación en caso de una emergencia como la que estaba ocurriendo aquel día.

Ese 29 de octubre de 2024, en el puesto de mando estaba el secretario autonómico de Infraestructuras, Javier Sendra, quien a las 19:34 llamó a Carlos Mazón, el entonces presidente de la Generalitat, para avisarle de que estaba siendo inundado por el desborde del barranco del Poyo. Esta llamada llevó a Mazón al Centro de Coordinación Operativo Integrado (Cecopi) la tarde de la dana tras su larga sobremesa en el restaurante El Ventorro, según publicó elDiario.es.

Desde Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) han confirmado a La Marea que entre las 19:00 y las 19:30 les llegaron avisos de inundación en Paiporta, Picanya y Torrent y se dio la orden de parar los trenes que circulaban por esa zona, pero se mantuvo la circulación en València ciudad. Eso cambió al inundarse el centro de mando, desde donde se dio la orden de parar al no funcionar los ordenadores, como recoge el audio.

Para las 20.21, el puesto de mando de FGV quedó totalmente anegado. Los trabajadores tuvieron que salir de la sala y subieron a las plantas superiores para evitar morir ahogados, indican desde FGV. Todo el personal que se encontraba en las instalaciones, además de pasajeros, pasó toda la noche en la primera planta, incluido Javier Sendra.

La falta de un sistema de control supone que los trenes circulan sin semáforos, a ciegas, pudiendo provocar colisiones y accidentes. Y, en efecto, no había un sistema duplicado en València, pero tampoco, por ejemplo, en el Metro de Bilbao hasta 2025, cuando se inauguró el puesto redundante que permite mantener el servicio activo, “en las mismas condiciones, en el caso de que el Puesto de Mando Centralizado (PMC) actual quede inoperativo”.

Aunque son casos muy diferentes, el accidente de Adamuz también ha puesto en evidencia la falta de mantenimiento de las infraestructuras: según ha determinado el último informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) el descarrilamiento pudo deberse a la rotura de un carril.

Reconstrucción del puesto de mando

La llamada en València ordenó la detención de 68 trenes y tranvías, contactados mediante el dispositivo tren-tierra y telefónicamente, “en una estación que reuniera las debidas condiciones de seguridad”. Se realizó desde la planta baja que ocupaba el puesto de mando en la sede central de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y que acogía, además del puesto de mando de todo Metrovalencia, talleres, varios edificios de mantenimiento, oficinas y la estación València Sud de las líneas 1, 2 y 7. 

El destrozo del puesto de mando de la red de Metrovalencia llevó a su instalación provisional en talleres Machado, al norte de la ciudad, frente al Estadi Ciutat de València del Levante Unión Deportiva. La Generalitat ha destinado más de 23 millones de euros a la reconstrucción de la sede central de FGV afectada por la dana. Más de tres millones de euros se han destinado a instalar el nuevo puesto de mando en talleres Machado y restaurar el CTC en València Sud.

El nuevo puesto de mando principal se ubica ahora en la primera planta y las oficinas en la planta baja. No se recuperó el servicio de trenes en València Sud hasta el 27 de junio de 2025, indican desde FGV. Hasta este mismo mes de abril no se ha dado por finalizado el proceso de reconstrucción, con la reincorporación completa del personal de oficina.

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La participación de los usuarios en proyectos de ciencia ciudadana está jugando un papel crucial en proyectos relacionados con la protección de los mamíferos marinos, especialmente de las ballenas. Desde la prohibición de la caza comercial de ballenas por la Comisión Ballenera Internacional (CBI) en 1986 hasta la creación de santuarios marinos, la conservación de estos animales está siendo objeto de diversas iniciativas internacionales. Sin embargo, aún queda mucho por hacer para asegurar su supervivencia.

Uno de los aspectos más emocionantes es cómo la ciencia ciudadana ha logrado unir tecnología y participación ciudadana para monitorear y proteger a estos animales. Proyectos como el seguimiento vía satélite de las ballenas francas en Argentina, que comenzó en 2014, han permitido a los investigadores rastrear las trayectorias de 87 ballenas a lo largo de rutas migratorias y áreas de alimentación en el Atlántico sudoccidental y los mares subantárticos. Pero lo más interesante ha sido la combinación de esta tecnología con la fotoidentificación colaborativa, en la que fotógrafos locales y turistas han contribuido con imágenes que permiten reconocer y catalogar individuos. Hasta la fecha, 16 ballenas conocidas han sido identificadas gracias a esta sinergia, y 21 nuevos individuos se han añadido al catálogo.

Florencia Vilches, bióloga del Instituto de Conservación de Ballenas, (@ICB_Argentina), destaca la importancia de este enfoque colaborativo: «Combinar estudios científicos de largo plazo, nuevas tecnologías y la participación activa de la comunidad local genera la sinergia necesaria para entender mejor el comportamiento de las ballenas».

El proyecto “Siguiendo Ballenas” se inició en 2014 dentro del marco del Plan de Manejo para la Conservación de la Ballena Franca Austral del Atlántico Sudoccidental de la Comisión Ballenera Internacional. Entre 2014 y 2024 ha permitido conocer las trayectorias de más de 100 ballenas en el litoral marítimo argentino.

La ciencia ciudadana está contribuyendo no solo a la protección de ballenas y mamíferos marinos, como las orcas, sino también a conocer aspectos sorprendentes de su comportamiento relacionados con su superviviencia. Desde National Geographic nos cuenta cómo, en las costas de Chile, las imágenes de orcas cazando delfines en la corriente de Humboldt, recopiladas en parte por turistas y pescadores, están ayudando a los científicos a trazar un mapa detallado de su comportamiento y presencia. Este esfuerzo ha revelado comportamientos inusuales, como el de la matriarca Dakota, que lidera un grupo de orcas cazadoras de mamíferos. La participación ciudadana es vital para desentrañar los misterios de estas poblaciones y proteger su hábitat.

Además, la adopción simbólica de ballenas y el patrocinio de proyectos de investigación son formas en las que la ciudadanía puede seguir contribuyendo a la conservación de estos majestuosos animales. A través de estas acciones, los participantes no solo apoyan los estudios científicos, sino que también reciben información sobre el estado y comportamiento de las ballenas, creando un vínculo más fuerte entre las personas y la protección del océano.

Noticias y proyectos científicos como estos destacan cómo la ciencia ciudadana está revolucionando la conservación marina, uniendo esfuerzos locales e internacionales con tecnología avanzada y participación activa de la comunidad. Cada imagen, vídeo o dato compartido acerca de ballenas y orcas está ayudando a construir un futuro más seguro para estas especies clave del ecosistema marino.

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