Francia ha anunciado este viernes el lanzamiento oficial de la fase de diseño del sucesor del programa Future Combat Air System (FCAS), con el objetivo de disponer de un prototipo de caza de nueva generación a principios de la década de 2030. El anuncio, realizado por la Dirección General de Armamento (DGA) y las empresas Dassault Aviation y Airbus Defence and Space, marca un hito en la hoja de ruta del caza europeo.

El nuevo avión, concebido para sustituir al actual Rafale a partir de 2040, se desarrollará en paralelo a las primeras entregas del FCAS, cuyo primer vuelo está previsto para 2029. La decisión francesa responde a la necesidad de mantener la competitividad tecnológica frente a los programas estadounidenses y chinos de sexta generación, y tiene implicaciones directas para la industria española, socia del FCAS junto a Alemania.

Una hoja de ruta acelerada

Según fuentes de la DGA, el nuevo programa —denominado provisionalmente Next Generation Fighter (NGF)— se encuentra en fase de estudios conceptuales, con contratos ya firmados para definir los requisitos técnicos. El objetivo es cerrar la definición del sistema a finales de 2028 y comenzar la fabricación del demostrador tecnológico en 2029, con vistas a las primeras pruebas de vuelo entre 2030 y 2032.

Dassault Aviation, responsable del diseño aerodinámico y del fuselaje, ha confirmado que el nuevo caza integrará capacidades furtivas mejoradas, inteligencia artificial embarcada y un radar de última generación. Airbus Defence and Space se encargará de los sistemas de combate en red y de la gestión de datos, así como de la integración con drones colaboradores.

Implicaciones para la industria española

El desarrollo del sucesor del FCAS podría modificar las cargas de trabajo dentro del consorcio. España participa actualmente en el programa principal con una cuota industrial estimada en el 13%, y empresas como Indra, ITP Aero y Airbus España trabajan en los subsistemas electrónicos y de propulsión. Fuentes del Ministerio de Defensa español han señalado que el nuevo programa podría abrir oportunidades adicionales de participación, aunque no hay aún compromisos formales.

El calendario anunciado sitúa a Francia a la cabeza de la próxima generación de cazas europeos, mientras que Alemania ha mostrado en los últimos meses cautela sobre el ritmo de inversión. La decisión francesa, tomada de forma unilateral, ha generado tensión en el seno del programa FCAS, que originalmente preveía un único caza para las tres naciones.

Polonia ha confirmado haber recibido una solicitud formal de un país miembro de la OTAN para adquirir sus cazas MiG-29, en una operación que competiría directamente con el interés de Ucrania por esos mismos aviones. La confirmación, hecha pública el 24 de julio de 2026, abre una pugna diplomática y militar en el seno de la Alianza Atlántica.

La flota de MiG-29 polaca se encuentra en proceso de sustitución. Varsovia está modernizando su fuerza aérea con la incorporación de cazas F-35 y FA-50, lo que libera los viejos aparatos de fabricación soviética. Estos aviones, sin embargo, conservan un alto valor estratégico para Ucrania, que los opera desde antes de la invasión rusa y ha solicitado en repetidas ocasiones a sus aliados la cesión de unidades adicionales.

El dilema de la puja

La solicitud de un tercer país miembro de la OTAN, cuya identidad no ha sido revelada por las autoridades polacas, introduce un factor de tensión inédito. Hasta ahora, el debate se centraba en si los MiG-29 debían transferirse a Ucrania o quedarse en reserva. La entrada de un nuevo comprador aliado obliga a Polonia a decidir entre reforzar a un socio de la OTAN o apoyar directamente la defensa ucraniana.

Fuentes diplomáticas citadas por medios locales señalan que el país solicitante estaría dispuesto a pagar un precio de mercado superior al que Ucrania podría afrontar, lo que complica la negociación. Varsovia no ha fijado aún un criterio público para dirimir la puja, aunque las autoridades han subrayado que la decisión final se tomará en coordinación con los aliados de la OTAN y valorando el impacto en la seguridad regional.

Equilibrios regionales en juego

La transferencia de los MiG-29 a Ucrania reforzaría la capacidad de la Fuerza Aérea ucraniana para defender su espacio aéreo frente a la aviación rusa, pero reduciría el número de aeronaves disponibles para otros aliados del flanco oriental. Por el contrario, venderlos a otro país de la OTAN garantizaría que estos aviones permanezcan dentro de la Alianza, aunque sin el efecto inmediato sobre el campo de batalla ucraniano.

El caso también evidencia las dificultades logísticas y políticas que genera la heterogeneidad de material militar dentro de la OTAN. Mientras los MiG-29 son interoperables con las fuerzas aéreas de varios países exsoviéticos miembros de la Alianza, su mantenimiento y entrenamiento requieren cadenas de suministro específicas que no todos los aliados pueden sostener.

Polonia no ha anunciado plazos para resolver la puja, pero la presión diplomática sobre Varsovia aumenta. Moscú, por su parte, sigue de cerca el proceso, consciente de que cada MiG-29 que vuele bajo pabellón ucraniano representa un desafío directo a su superioridad aérea en el teatro de operaciones.

Estados Unidos ha concedido a Turquía la licencia de exportación de los motores para el caza nacional KAAN, un paso clave que desbloquea el desarrollo del avión de combate turco. La decisión, anunciada este miércoles, permite que el fabricante estadounidense General Electric suministre los motores para la producción en serie del aparato, según confirmó el consejero delegado de Turkish Aerospace, Mehmet Demiroglu.

«El resto es procedimiento estándar. Así que podemos decir que sí, tenemos la licencia de exportación para el motor. Trabajaremos con los de GE para recibir los motores a tiempo, y dado que la producción en serie está al menos a dos años y medio de distancia, no tendremos problemas para recibirlos a tiempo para respaldar la producción en serie de la Fuerza Aérea turca», declaró Demiroglu a los periodistas.

La licencia estadounidense elimina un obstáculo crítico para el programa KAAN, el caza de quinta generación desarrollado por Turquía para sustituir gradualmente su flota de F-16. La dependencia de motores extranjeros había sido el principal cuello de botella del proyecto, que aspira a reducir la dependencia turca de proveedores externos de defensa.

La decisión de Washington tiene implicaciones estratégicas en el seno de la OTAN, ya que Turquía es uno de los aliados clave en el flanco sur de la Alianza. El visto bueno llega después de meses de negociaciones entre ambos países y podría facilitar la integración del KAAN en los estándares de la OTAN. El programa busca dotar a la Fuerza Aérea turca de un caza autóctono capaz de competir con el F-35 estadounidense, del que Turquía fue excluida tras la compra del sistema antimisiles ruso S-400.

El nuevo primer ministro británico ha logrado un temprano éxito en materia de defensa con la incorporación de Canadá al programa Global Combat Air Programme (GCAP) como observador. El anuncio se realizó este martes 21 de julio de 2026 desde Londres, y supone la primera expansión del consorcio más allá de sus miembros fundadores: Reino Unido, Italia y Japón.

Una alianza que se amplía

La participación canadiense marca un hito en la cooperación industrial y militar para el desarrollo de un caza de sexta generación. Aunque inicialmente con estatus de observador, la decisión abre la puerta a una posible integración plena en el futuro, según fuentes próximas al programa. El GCAP busca combinar capacidades de sigilo, inteligencia artificial y guerra en red para sustituir a los actuales Eurofighter Typhoon y Mitsubishi F-2 en la próxima década.

New British prime minister gains early defense win — Defense News

Con la adhesión de Ottawa, el GCAP suma ya cuatro países —tres socios fundadores más el observador—, en un contexto donde las alianzas industriales en defensa se convierten en un vector clave de las relaciones transatlánticas. Canadá, tradicionalmente vinculado al ecosistema de defensa estadounidense y miembro de la OTAN, busca diversificar sus capacidades aéreas ante el envejecimiento de su flota de CF-18.

El paso dado por el nuevo Gobierno británico refuerza su perfil internacional en un momento de reconfiguración de la industria armamentística europea y asiática, en competencia directa con proyectos como el franco-alemán FCAS o el estadounidense NGAD.

El ministro de Defensa de Japón, Shinjiro Koizumi, ha calificado de «monumental» la incorporación de Canadá como observador al Global Combat Air Programme (GCAP), el programa de cazas de sexta generación impulsado por Reino Unido, Italia y Japón. El anuncio, realizado el 21 de julio de 2026, abre la puerta a una posible colaboración industrial y estratégica entre Ottawa y los socios del programa.

Un nuevo socio en el desarrollo del caza del futuro

El GCAP es un proyecto lanzado en 2022 por Reino Unido, Italia y Japón para desarrollar un caza furtivo de nueva generación, conocido como Tempest en Europa y como F-X en Japón. Su objetivo es reemplazar a los Eurofighter Typhoon y a los F-2 japoneses a partir de la década de 2030. Canadá se suma como observador, lo que le permitirá evaluar posibles vías de cooperación tecnológica y técnica sin asumir de momento compromisos financieros vinculantes, según fuentes oficiales citadas por medios especializados.

La decisión de Canadá de acercarse al GCAP se produce en un contexto de realineamiento de alianzas en el ámbito de la defensa. Ottawa busca modernizar su flota de cazas, que actualmente opera F/A-18 Hornet y está en proceso de adquisición de los F-35 estadounidenses. La participación como observador en el programa europeo-japonés podría ofrecer una alternativa industrial frente a la dependencia exclusiva de la oferta estadounidense.

La incorporación de Canadá es monumental y refleja el creciente interés internacional en el programa GCAP como plataforma de cooperación para la próxima generación de cazas.

Implicaciones para la industria europea de defensa

Para los socios europeos del GCAP, la entrada de Canadá supone una expansión geográfica del proyecto, que hasta ahora se limitaba a Europa y Asia-Pacífico. Fuentes del Ministerio de Defensa británico han señalado que se explorarán áreas de colaboración con la industria canadiense, potenciales proveedora de componentes clave como sistemas de sensores y aviónica. La noticia también podría incentivar a otros países, como España, a buscar fórmulas de asociación con el GCAP, aunque fuentes españolas consultadas no han confirmado ningún movimiento en esa dirección.

Con Canadá como observador, el GCAP suma un séptimo país interesado, tras los tres socios fundadores y los participantes con estatus de observador previos. El programa prevé la entrada en servicio de los primeros prototipos hacia 2035, con despliegues operativos a partir de la década de 2040.

Los responsables del Programa Aéreo de Combate Global (GCAP) han asegurado este martes que la hoja de ruta del nuevo caza de sexta generación «no cambiará, aunque se incorpore un nuevo país» al consorcio. La declaración busca disipar las dudas sobre la estabilidad del proyecto, en el que participan España, Italia y Japón, y que aspira a tener el primer avión operativo a partir de 2035.

El GCAP, lanzado formalmente en diciembre de 2022, fusionó las iniciativas de combate aéreo de los tres países para desarrollar un caza furtivo de nueva generación. La posible incorporación de nuevos socios, como Arabia Saudí o algunos países europeos, ha generado incertidumbre sobre los plazos y los costes compartidos.

«El programa tiene una arquitectura y un calendario definidos —explicaron fuentes del consorcio—. La entrada de un nuevo participante no alteraría los hitos tecnológicos ni los compromisos de producción». La industria de defensa de los tres países socios, con firmas como Leonardo, BAE Systems y Mitsubishi Heavy Industries como contratistas principales, ha reiterado que el diseño modular del sistema permite absorber cambios sin retrasos críticos.

El coste del programa, estimado en varias decenas de miles de millones de euros, se reparte entre los tres gobiernos. Cada socio es responsable de áreas de trabajo específicas: Japón lidera el desarrollo del fuselaje y los sistemas de aviónica; Italia, la electrónica de combate y los sensores; y España, la integración de armamento y las estructuras del ala. La planta de ensamblaje final se ubicará en Italia.

La declaración llega en un momento clave, cuando el GCAP afronta la fase de revisión de diseño crítico y los primeros prototipos deben comenzar los ensayos en tierra a finales de 2027. La estabilidad del consorcio es vista como fundamental para competir con otros programas como el Tempest británico y el NGAD estadounidense, así como para contrarrestar los avances de China y Rusia en aviación de combate.

Indra se ha integrado en el consorcio EuroMIDS SAS, que desarrollará el terminal de comunicaciones F-EMIDS para los aviones de combate europeos. El proyecto, enmarcado en el programa EMIDS-2, tiene como objetivo dotar a las aeronaves de una interoperabilidad mejorada y la capacidad de intercambiar datos en tiempo real durante los próximos años.

El consorcio, formado por Hensoldt Sensors, Indra Group, Leonardo y THALES SIX GTS France, ha firmado el contrato con la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR), según informaron las empresas este lunes. El acuerdo supone un paso adelante en la estandarización de los sistemas de comunicaciones entre cazas de distintos países europeos, lo que facilitará las operaciones conjuntas y la integración de datos de sensores y armas.

La participación de Indra, compañía española de defensa y tecnología, refuerza su presencia en programas europeos de vanguardia y abre nuevas oportunidades industriales en el ámbito de los sistemas tácticos de comunicaciones. El terminal F-EMIDS está diseñado para ser embarcado en plataformas como el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale, y su desarrollo se enmarca en la creciente necesidad de las fuerzas aéreas europeas de compartir información de forma segura y en tiempo real en entornos de combate complejos.

El programa EMIDS-2 busca modernizar los enlaces de datos tácticos de las flotas europeas, permitiendo que aeronaves de diferentes fabricantes y países operen con un mismo estándar de comunicación. La OCCAR, con sede en Bonn, supervisa la ejecución del contrato. El desarrollo del terminal F-EMIDS se llevará a cabo en los próximos años, con pruebas previstas en simuladores y bancos de integración antes de su instalación en aeronaves operativas. La compañía española Indra, participada por el Estado, aportará su experiencia en sistemas de defensa y comunicaciones seguras, consolidando su papel en el ecosistema industrial europeo de defensa.

Eddie y los Grasosos  

Red Clyde & The Bonnies

Viernes 3 de julio, 23:30 h

Le Première

Boletos: anticipada 8€ / taquilla 12€

Este viernes, en Albacete el rock n' roll de la "Cazalla & Tequila: Spain Rockin' Tour".

Doble cartel:

Eddie y los Grasosos (desde México D.F.) – Llegan con su característico y frenético rockabilly mexicano dispuesto a reventar el escenario.

Red Clyde & The Bonnies (desde Valencia) – Pura esencia, ritmo contundente y actitud arrolladora.