• Las organizaciones responden a las críticas vertidas en el pleno municipal del pasado 8 de mayo, respaldando sus análisis con una sólida metodología europea, avalada por la directiva comunitaria y con un fuerte grado de correlación estadística a nivel nacional.
• Recuerdan que las propias mediciones oficiales superan ya el límite de 10 microgramos por metro cúbico recomendado por la OMS para proteger la salud infantil.

Ante las acusaciones de “falta de rigurosidad científica” expresadas por el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Salamanca en el pleno del pasado 8 de mayo de 2026, la plataforma Barrios por el Clima y Ecologistas en Acción de Salamanca han registrado una respuesta conjunta dirigida al Ayuntamiento en la que defienden la solidez técnica de su campaña de medición de la calidad del aire y exigen medidas de precaución inmediatas.

Una metodología científica avalada, de alcance estatal

Frente a los cuestionamientos municipales, las entidades recuerdan que no se trata de mediciones aisladas o carentes de base, sino de un proyecto de ciencia ciudadana consolidado y estructurado:

• Amplia trayectoria: Ecologistas en Acción ha desarrollado ya cinco campañas de medición de dióxido de nitrógeno en entornos escolares desde el curso 2020/2021, evaluando un total de 985 entornos educativos y espacios sensibles en todo el Estado español.
• Marco europeo e institucional: La campaña se enmarca en la iniciativa europea Clean Cities (que agrupa a más de 80 ONG y movimientos de base) y sigue un estricto protocolo de medición estandarizado diseñado por el prestigioso IS Global. Además, este tipo de proyectos de ciencia ciudadana están plenamente reconocidos por la Agencia Europea de Medio Ambiente y el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) como herramientas válidas para mejorar el conocimiento de la atmósfera urbana.
• Validez legal e indicativa: Los tubos de difusión utilizados son un método de medición indicativo oficialmente admitido por la Directiva 2008/50/CE.

Uno de los puntos clave de la respuesta radica en el análisis comparativo de los captadores ciudadanos colocados junto a las Estaciones de Medida de Referencia institucionales (EMR). A nivel de todo el Estado español, existe una correlación positiva extremadamente fuerte entre las mediciones de los tubos de difusión y las cabinas oficiales, con parámetros estadísticos incontestables

La legislación da la razón a los datos

Por eso, las asociaciones alertan sobre la necesidad de adaptar la red de medición a la legislación vigente. La Directiva (UE) 2024/2881 del Parlamento Europeo y del Consejo, aprobada el 23 de octubre de 2024, determina que los puntos de muestreo para proteger la salud humana deben situarse en los puntos críticos de contaminación atmosférica (zonas residenciales, escuelas, hospitales y oficinas) y no en zonas periféricas o con escaso tráfico. En el caso de Salamanca, los colectivos critican que los medidores oficiales del centro de la ciudad fueron reubicados hace años a las afueras, desvirtuando la exposición real de la ciudadanía.

Asimismo, denuncian que incluso los datos oficiales de 16µg/m3 superan con creces los límites recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), fijados en 16µg/m3. El  NO2 cuenta con abrumadora evidencia científica sobre su impacto en la salud infantil, afectando de manera directa a la función atencional y a la memoria de trabajo en la niñez (como constata el estudio publicado en la revista científica Environment International en 2024).

Por último, los colectivos muestran su desconfianza ante el compromiso ambiental de la administración: recuerdan que el pasado 10 de abril de 2026, el Tribunal Supremo confirmó la nulidad del Plan de Mejora de la Calidad del Aire por Ozono Troposférico en Castilla y León. Dicho plan se diseñó de manera obligada tras sentencias judiciales previas que constataron el incumplimiento sistemático desde el año 2010 de los objetivos legales para la salud en 8 de las 15 zonas de la región, siendo Salamanca una de las zonas infractoras. Se recuerda que los óxidos de nitrógeno  NO2 son precursores químicos directos en la formación del dañino ozono troposférico.

Llamamiento a la Concejalía de Medio Ambiente

Barrios por el Clima y Ecologistas en Acción instan a la Concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Salamanca a que, si desconfía de los resultados, despliegue sus propias campañas de medición oficiales dentro de los entornos escolares analizados, garantizando la transparencia y la representatividad de los datos en puntos sensibles en lugar de mantener los sensores únicamente en áreas suburbanas de baja intensidad de tráfico.

Barrios por el Clima Salamanca es una plataforma integrada por ZOES, Garrido Contigo, Cuidamos Villamayor, Asociación de vecinos y vecinas de Tejares, Ecologistas en Acción de Salamanca, Asociación vecinal Bretón, Asociación Los Alcaldes, Asociación de Vecinas y Vecinos de El Zurguén, El Volcán de Garrido, el Comité Antinuclear y Ecologista de Salamanca y el Comité de Bici Urbana Guardabarros.

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Ecologistas en Acción ha presentado una decena de sugerencias en relación a la consulta pública previa para la participación de los ciudadanos en el procedimiento de modificación/sustitución de la Ordenanza reguladora de la zona de bajas emisiones en el municipio de Valladolid, convocado por el Ayuntamiento y que finalizó ayer lunes 1 de junio.

La Ley estatal de Cambio Climático establece que todas las ciudades mayores de 50.000 habitantes debían establecer “zonas de bajas emisiones” antes de 2023, con el fin de mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, promoviendo una movilidad basada en el transporte colectivo y los medios activos peatonales y ciclistas.

No obstante, la zona de bajas emisiones (ZBE) aprobada por el Pleno municipal del 28 de octubre de 2024 y aplicada por el Ayuntamiento desde el 1 de julio de 2025 resulta insuficiente para alcanzar estos objetivos, porque los demora a 2030, los acota a una parte muy pequeña de la ciudad y permite el acceso a la misma de la mayor parte de los vehículos que entran en la actualidad, mediante un sistema de exenciones y accesos temporales abusivo.

Así lo constata el informe de la consultora madrileña especializada en movilidad sostenible gea21, entregado al Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León dentro del procedimiento judicial en curso contra la Ordenanza en vigor, pendiente de sentencia, al concluir que con la delimitación de la actual ZBE la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero se limitará a un máximo del 1,5 por ciento en 2030, año en que las reducciones sólo alcanzarían el 2,2 por ciento de las emisiones de partida de óxidos de nitrógeno (NOx) y el 2,6 por ciento de las emisiones actuales de partículas PM10, en el conjunto de la ciudad de Valladolid.

Por ello, Ecologistas en Acción pide que se aproveche la modificación de la Ordenanza para recuperar en una primera fase el ámbito de la ZBE aprobado inicialmente en 2022 por el Ayuntamiento, con 300 hectáreas de superficie frente a las 100 actuales, ampliándolo en 2028 hasta la ronda interior de Valladolid, para filtrar el tráfico metropolitano de acceso a la ciudad y extender a los barrios los beneficios sanitarios y ambientales del menor tráfico motorizado.

Dado que la única forma de reducir la contaminación y mejorar la salud y el medio ambiente urbanos es reducir el número de coches que circulan por la ciudad, la organización ambiental propone adelantar el calendario de aplicación de la zona de bajas emisiones, restringiendo el acceso a su primera fase de los vehículos con etiquetas A, B, C y ECO desde 2027. Medida extendida al interior de la ronda de circunvalación VA-20 en el año 2028.

Para que las restricciones permitan reducir de forma significativa el número de vehículos en circulación, es esencial que se suprima el actual acceso libre a las 2.800 plazas de rotación de los doce aparcamientos comerciales públicos ubicados en el interior de la ZBE propuesta, promoviendo su conversión en plazas de aparcamiento para residentes, y revisar la exención de vehículos con plaza de garaje particular en propiedad o alquiler en el interior de la ZBE.

Ecologistas en Acción considera en general razonables las demás exenciones y accesos temporales a la ZBE actualmente vigentes, incluyendo el acceso de residentes, transporte público, personas con movilidad reducida, servicios esenciales, carga y descarga, vehículos de empresas, alojamientos turísticos y centros sanitarios, no así a los centros educativos, en torno a los cuales se deberían delimitar zonas de especial sensibilidad libres de automóviles.

Finalmente, se propone acompañar la implantación de la zona de bajas emisiones de un programa de mejora del transporte público que amplíe frecuencias y optimice recorridos, con la adecuada conexión con los aparcamientos disuasorios y las localidades del área urbana, mediante un verdadero transporte público metropolitano prestado por AUVASA. Al tiempo que se prioriza y potencia la movilidad activa peatonal y ciclista, y se presta atención especial al desarrollo de formas de movilidad sostenibles en el acceso a los centros de trabajo.

La incorporación de estas sugerencias a la Ordenanza reguladora de la zona de bajas emisiones en el municipio de Valladolid permitiría mejorar sustancialmente la eficacia de esta medida. Se trata de medidas que se vienen implantando con éxito en centenares de ciudades europeas desde hace medio siglo, incluyendo en España Pontevedra o Vitoria, y que podrían situar a Valladolid en la vanguardia de las urbes con mejor calidad del aire y nivel de vida.

La contaminación atmosférica ocasiona en Valladolid más de doscientas muertes, cada año, según el Instituto de Salud Carlos III de Madrid y el Instituto de Salud Global de Barcelona. Los contaminantes responsables de este grave problema sanitario son el dióxido de nitrógeno y las partículas, en invierno, y en verano el ozono, emitidos directa o indirectamente por el tráfico motorizado, principal responsable de la calidad del aire que respiramos en la ciudad.

Documento completo en PDF:

Sugerencias de Ecologistas en Acción Valladolid a la Consulta sobre la nueva Ordenanza de la Zona de bajas emisiones de Valladolid

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• Ecologistas en Acción valora la resolución desfavorable al crematorio de Mairena del Alcor y pide priorizar la salud pública frente a los intereses económicos.

Ecologistas en Acción ha valorado positivamente la resolución de Calificación Ambiental Desfavorable emitida por el Ayuntamiento de Mairena del Alcor para la instalación de un horno crematorio en el municipio, una decisión que consideran coherente con las advertencias vecinales, sociales y ambientales realizadas durante todo el procedimiento.

La organización ecologista recuerda que el proyecto había generado una importante preocupación social debido a su cercanía a viviendas, centros educativos y espacios frecuentados por población vulnerable. Asimismo, señalan que tanto las alegaciones presentadas por colectivos ciudadanos como los informes emitidos durante la tramitación apuntaban a la necesidad de aplicar el principio de precaución ante posibles afecciones sobre la salud pública y la calidad del aire.

Ecologistas en Acción considera que esta resolución debe servir de ejemplo para otros municipios de la provincia de Sevilla y de Andalucía, reclamando a las administraciones locales que sitúen la protección de la salud de las personas y el bienestar colectivo por encima de intereses económicos privados.

La organización también hace un llamamiento a las empresas del sector funerario para que abandonen modelos de negocio basados únicamente en criterios de rentabilidad económica sin valorar suficientemente los impactos ambientales, territoriales y sociales que determinadas instalaciones pueden generar sobre la población cercana.

En este sentido, Ecologistas en Acción recuerda que situaciones similares continúan produciéndose en otros municipios de la provincia, como ocurre actualmente con el proyecto de crematorio de Alcalá de Guadaíra, donde persisten las protestas vecinales y los recursos presentados por colectivos ecologistas y asociaciones ciudadanas ante la cercanía de la instalación a zonas residenciales y por las posibles afecciones sobre la salud pública y la calidad del aire.

Para la organización ecologista resulta preocupante que, pese a la creciente alarma social y a las movilizaciones ciudadanas registradas en distintos municipios sevillanos, siga predominando una visión centrada en los intereses empresariales y económicos frente a criterios de prevención, salud ambiental y protección de la población.

“El desarrollo económico no puede hacerse a costa de la salud de la ciudadanía. Las administraciones tienen la responsabilidad de actuar con prudencia y garantizar que cualquier actividad potencialmente contaminante se ubique en lugares adecuados y con todas las garantías ambientales y sanitarias”, señalan desde Ecologistas en Acción.

La organización ecologista destaca además la importancia de la movilización vecinal y de la participación pública durante el proceso administrativo, subrayando que la implicación de la ciudadanía ha sido fundamental para visibilizar los riesgos y exigir transparencia en la tramitación de los expedientes.

Finalmente, Ecologistas en Acción insiste en la necesidad de avanzar hacia una planificación territorial y urbanística más responsable, que evite conflictos ambientales y priorice el interés general frente a operaciones impulsadas por criterios exclusivamente económicos.

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• Tras la aprobación definitiva del Mapa Estratégico de Ruido (Fase IV) por parte del Ayuntamiento de Algeciras, desde Agaden-Ecologistas en Acción hemos mostrado nuestra preocupación por la falta de respuesta efectiva a los problemas reales de contaminación acústica en la ciudad.

El documento ha sido aprobado desestimando prácticamente la totalidad de las alegaciones ciudadanas, incluidas las presentadas por asociaciones vecinales y ecologistas. Estas alegaciones señalaban cuestiones clave como el impacto del puerto, el tráfico pesado, el ocio nocturno o la ausencia de mediciones reales.

Aunque el Ayuntamiento defiende que el mapa cumple la normativa vigente, consideramos  que se trata de un diagnóstico insuficiente, basado únicamente en modelos teóricos y alejado de la realidad cotidiana de los vecinos.

Además, denunciamos que las soluciones se posponen a un futuro Plan de Acción que aún no se ha desarrollado, sin calendario ni medidas concretas.

Reclamamos:

• Más transparencia
• Mediciones reales de ruido
• Participación ciudadana
• Medidas urgentes para proteger la salud pública

“La contaminación acústica no es un problema técnico, es un problema de salud y de calidad de vida” de todas las personas que habitan en esta ciudad.

Insistimos en la necesidad de que el Ayuntamiento lidere una respuesta coordinada con otras administraciones para abordar un problema estructural que afecta a toda la Bahía de Algeciras.

No debemos olvidar que en un estudio  que salió publicado en julio del 2025, Algeciras era la ciudad con más contaminación acústica del país afectando al 97% de la población, aspecto que no se ha tenido muy en cuenta en este reciente informe del ayuntamiento.

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• Ecologistas en Acción presentó el informe ‘Calidad del aire en los entornos escolares 2025’, que recoge los resultados de una campaña de ciencia ciudadana en la que se ha medido dióxido de nitrógeno (NO2) en 412 centros educativos de diez comunidades autónomas.
• Ninguno de los 8 entornos analizados en la ciudad de Málaga cumplen con las recomendaciones de calidad del aire de la Organización Mundial de la Salud (OMS), según el informe de Ecologistas en Acción.
  

Ecologistas en Acción ha llevado a cabo un análisis de los niveles de dióxido de nitrógeno en las inmediaciones de 7 centros del municipio de Málaga. Para el estudio se seleccionaron centros de educación primaria y secundaria, tanto en vías con alta densidad de tráfico como en zonas con media y baja exposición a los contaminantes emitidos por los vehículos. Para verificar y calibrar los resultados, también se instalaron dispositivos junto a las estaciones oficiales de referencia de la Red de Calidad del Aire de la Junta de Andalucía, como en la avenida de Juan XXIII.

Según los resultados de las mediciones, cabe destacar que:

• La totalidad del alumnado de los centros de Málaga analizados está expuesto diariamente a un aire nocivo que supone un riesgo directo para su salud. Ninguno de los entornos escolares cumple con los estándares de calidad del aire fijados por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Todas las mediciones que se han realizado superan 10 μg/m3 de NO2, límite de calidad del aire recomendado por la OMS para proteger la salud humana.
• El aire que se respira en el 75% de los centros tiene unas concentraciones de NO2 por encima de 20 μg/m3, el límite anual propuesto en la Directiva de Calidad del Aire aprobada en octubre de 2024, que entra en vigor en 2026 y que debe adaptarse a la legislación de todos los países de la UE antes de 2030.
• Destacan los casos del IES Juan Ramón Jiménez y el IES Puerta Oscura, que registran niveles de 27,7 y 25 μg/m³ respectivamente. Estos datos resultan especialmente reseñables dado que, según se indica, no están ubicados en zonas formalmente catalogadas como de altas emisiones, lo que sugiere que el tráfico local y la configuración urbana inmediata pueden ser suficientes para degradar la calidad del aire hasta niveles nocivos.
• El informe también evidencia una cierta disparidad territorial. Mientras que en centros como el CPC La Asunción los niveles son de 10,8 μg/m³, en otros institutos las concentraciones se pueden multiplicar por dos. Esta brecha refuerza la necesidad de aplicar medidas de reducción del tráfico y de mejora ambiental en todos los entornos escolares, siempre desde una perspectiva de justicia social, con independencia de que estén o no incluidos en la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).

El dióxido de nitrógeno es un gas contaminante generado fundamentalmente por los motores de combustión de los vehículos que resulta especialmente agresivo para la infancia. A altas dosis, es irritante de vías respiratorias y ojos. Su efecto a niveles moderados está relacionado con el desarrollo de bronquitis aguda o crónica. La exposición a niveles por debajo de los límites legales permitidos también tiene efectos sobre la salud de las personas, especialmente sobre la población más vulnerable (infantil, juvenil y senil), como el aumento de la reactividad bronquial en asmáticos, la disminución de la función pulmonar en pacientes con enfermedad pulmonar obstructiva crónica y el aumento del riesgo de infecciones respiratorias en niños y niñas en edad infantil. La OMS recomienda en la actualidad unos niveles de este contaminante muy por debajo (una cuarta parte) de los límites permitidos en la legislación vigente.

Además, en presencia de luz solar, el dióxido de nitrógeno contribuye a la formación de ozono en la troposfera (la capa inferior de la atmósfera), que a su vez es otro gas contaminante con graves efectos para la salud, el medio ambiente e incluso el patrimonio histórico.
Por su parte, la contaminación lumínica contribuye a que estos niveles de contaminación no desciendan como deberían durante la noche.

Ecologistas en Acción Ciudad de Málaga reitera que, para preservar la salud infantil y conseguir entornos educativos saludables y seguros, se deben implementar una serie de medidas dirigidas a reducir la contaminación en las vías perimetrales en los centros escolares, tales como:

• Establecer políticas de ciudad que no hagan necesario que sus ciudadanos requieran el vehículo privado para hacer su vida cotidiana. Eso implica que puedan vivir y trabajar en el municipio.
• Reforzar el transporte público (frecuencias, conexiones, infraestructuras y precios) para ofrecer alternativas reales al vehículo privado, especialmente a quienes se han visto expulsados de la ciudad por la situación de la vivienda.
• Crear caminos escolares y carriles bici practicables y seguros para las familias, que promuevan la movilidad activa.
• Fomentar realmente por todas las alternativas al vehículo privado: transporte colectivo, peatón, bicicleta, patinete.
• Pacificar los entornos escolares, limitando la velocidad de circulación a 20 km/h, restringiendo el tráfico motorizado y limitando el aparcamiento para destinar esas zonas a espacio público verde o espacios de juego.
• Controlar y monitorizar los niveles de contaminación atmosférica, lumínica y acústica en los centros escolares.
• Naturalizar los entornos escolares para mejorar la calidad ambiental, fomentar el contacto con la naturaleza, la actividad física al aire libre y mitigar el efecto isla de calor, al tiempo que las personas se benefician de los efectos positivos para la salud.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) pueden ser un instrumento eficaz para mejorar la calidad del aire pero el diseño actual de la ZBE de Málaga es insuficiente, injusto y, en algunos aspectos, incoherente con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes. Se reclama una revisión del sistema de etiquetas ambientales para tener en cuenta las emisiones reales de CO₂ y evitar que la ZBE favorezca a quien puede permitirse vehículos nuevos. Se demanda un plan global de movilidad que abarque toda el área metropolitana y que plantee alternativas a la restricción en base a etiquetas. Este plan debe considerar alternativas integrales y diseñadas con criterios de justicia social y ambiental como las supermanzanas o la “Ciudad de los 15 minutos”.

Mapa de mediciones de NO2 en entornos escolares

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Como cada mes de mayo, desde hace varios años, cientos de niños y niñas toman las calles alrededor de sus colegios, para demandar, fundamentalmente, una reducción del tráfico de coches contaminantes en la ciudad.

El tráfico en la ciudad causa emisiones de gases de efecto invernadero, contaminación atmosférica, ruido, ocupación del espacio público e inseguridad vial.

Según un informe recientemente publicado por Ecologistas en Acción, analizando los niveles de NO₂ en 985 entornos escolares de toda España, menos del 4% están cumpliendo las recomendaciones de la OMS. Y el 76% no cumple los nuevos límites que marca la Directiva Europea de Calidad del Aire. Esto supone un grave riesgo para las niñas y niños que cada día respiran aire que les enferma.

Además de la contaminación atmosférica, y la crisis climática, las niñas y niños han desaparecido de la ciudad, han perdido autonomía para moverse de forma segura por la misma. Pero esta pérdida no es irreversible. Por toda Europa se multiplican las iniciativas para abrir las calles a la infancia, desde los ambiciosos programas de París, Londres o Pontevedra, hasta iniciativas locales que permiten recuperar el espacio público y mejorar la calidad del aire.

Por todo ello, FAPAVA, la Federación de AMPAs de Valladolid, lleva años reclamando actuaciones concretas en diversos colegios, que se han trasladado al Ayuntamiento (1), que se ha comprometido a estudiarlas.

Y para poner el foco en la necesidad de recuperar la ciudad para las personas, centenares de niñas y niños saldrán a la calle en los próximos días:

• Viernes 8 de mayo: actividades lúdicas y reivindicativas alrededor de los colegios CEIP Antonio Machado, CEIP Antonio García Quintana, CEIP Cardenal Mendoza, CEIP San Fernando, IES Leopoldo Cano, CEIP Isabel La Católica, CEIP Teresa Iñigo de Toro, CEIP Antonio Allúe Morer.

Registro de acciones y mapa de eventos

Streets for Kids – Calles abiertas para la infancia – primavera 2026

Mapa de eventos
Peticiones trasladadas al Ayuntamiento de Valladolid

CEIP Antonio García Quintana

• Limitación efectiva del horario de carga y descarga de vehículos en calles peatonales a la hora de entrada al colegio (en especial aquellas identificadas como “Caminos Escolares Seguros”, como son Teresa Gil y Mantería).
• Pacificación calle López Gómez.

CEIP Antonio Machado

• Ampliación acera colegio Calle Pilarica.
• Control efectivo limitación 20 km/ calle Orden de Malta.

CEIP Isabel La Católica

• Eliminar estacionamiento calle “Paz”.

CEIP Teresa Iñigo de Toro

• Control efectivo limitación 20 km/h calle Morena.

CEIP Antonio Allúe Morer

• Peatonalización calle Caamaño a la altura del colegio.

CEIP Alonso Berruguete

• Modificar los tiempos de los semáforos en Paseo Zorrilla a la hora de entrada y salida para poder cruzar la avenida de una vez, sin tener que parar en la mediana o sin tener que correr.
• Paso de cebra a la altura de la puerta de la escuela infantil.
• Mejora de la señalización horizontal y vertical a lo largo de la calle (señales luminosas e indicaciones pintadas en la calzada).
• Revisión del estado de los árboles del entorno del colegio.
• Presencia policial en la entrada y en la salida.

CEIP Ignacio Martín Baró

• Renovación de la zona peatonal de acceso al colegio por la calle Juan de Valladolid y que se hiciera un paso de cebra a la altura de la entrada del cole por esa misma calle.

IES Ferrari

• Paso de cebra coincidentes con las puertas de salida, bien identificados con luces.
• ⁠Habilitar zonas para las paradas de los buses  que no coincidan con las salidas de los centros, para dirigir el flujo de los buses hacia un lado y el flujo de los viandantes por el otro.

CEIP San Fernando

• Reducción a un carril en calle Padre Claret, manteniendo un carril solo como en la calle Estación y que no se convierta zona de aceleración la puerta del colegio para pasar el semáforo en verde de la circular.

CEIP Pablo Picasso

• Límite de velocidad.
• Presencia de policía municipal a la entrada y salida del cole.
• Tener un vado para tener acceso al patio pequeño…
• Poder tener acceso desde la calle en caso de urgencia (bomberos, ambulancia, etc.).
• Desde el patio grande por el vado que tenemos no entra un vehículo al patio pequeño.
• Tener boca de incendios en el colegio.

CEIP Cardenal Mendoza

• Peatonalizar tramo General Ruiz junto al colegio.

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• La campaña europea Clean Cities, de la que forma parte Ecologistas en Acción, convoca a familias, alumnado, profesorado, asociaciones de familias de alumnado (AMPA y AFA) y colectivos ciudadanos a reclamar entornos escolares seguros, saludables y libres de tráfico motorizado.
• La jornada contará con cerca de 40 acciones programadas en distintos puntos del Estado, una cifra que se espera que aumente en los próximos días con nuevas confirmaciones.

El próximo viernes 8 de mayo, niñas, niños, familias, profesorado, asociaciones de familias y colectivos ciudadanos saldrán a la calle en una nueva edición de Streets for Kids – Calles Abiertas para la Infancia. Esta movilización europea está impulsada por Clean Cities, una campaña que en España tiene el apoyo de una decena de organizaciones, para reclamar entornos escolares seguros, saludables y sin tráfico motorizado.

Streets for Kids – Calles abiertas para la infancia – primavera 2026

La jornada contará con cerca de 40 eventos programados en toda España, con acciones previstas en colegios, barrios y municipios de distintos territorios. La cifra previsiblemente seguirá creciendo en los próximos días, a medida que se incorporen nuevas confirmaciones de comunidades educativas y colectivos locales.

Durante la jornada, se celebrarán cortes temporales de calle, bicibuses, pedibuses, juegos, talleres, murales, actividades educativas y acciones de visibilización. El objetivo es mostrar que otra forma de organizar la movilidad escolar es posible: con menos tráfico, menos contaminación, más seguridad vial y más autonomía para la infancia.

“Las niñas y niños tienen derecho a moverse con seguridad, a respirar aire limpio y a disfrutar del espacio público. Sin embargo, en demasiadas ciudades, los entornos escolares siguen condicionados por el tráfico motorizado, la contaminación y el ruido. Streets for Kids quiere convertir esa preocupación en acción colectiva y en políticas públicas concretas”, señala Carmen Duce, portavoz de Clean Cities en España y coordinadora de Ecologistas en Acción.

Contaminación, ruido e inseguridad: una realidad cotidiana en los entornos escolares

El tráfico motorizado en las ciudades es una de las principales fuentes de contaminación atmosférica, ruido, emisiones de gases de efecto invernadero, inseguridad vial y ocupación del espacio público. Sus efectos son especialmente preocupantes en la infancia, una etapa en la que la exposición a la contaminación puede afectar a la salud respiratoria, al desarrollo y al bienestar cotidiano.

Diversos proyectos de ciencia ciudadana impulsados en entornos escolares han permitido que alumnado, familias y comunidades educativas midan el aire se respira en sus colegios y barrios. Estas mediciones han puesto de manifiesto una realidad preocupante: muchas niñas y niños siguen expuestos a niveles de dióxido de nitrógeno (NO₂), un contaminante estrechamente vinculado al tráfico rodado, por encima de las recomendaciones de protección de la salud.

A esta situación se suma la pérdida de autonomía infantil. En muchas ciudades, la presencia constante de coches en los accesos a los centros educativos dificulta que niñas y niños puedan ir al colegio andando, en bicicleta o de forma autónoma. La consecuencia es un círculo vicioso: más coches en la puerta del colegio, más contaminación, más inseguridad y menos espacio para la infancia.

Calles escolares: una solución concreta, eficaz y cada vez más demandada

Frente a esta situación, Clean Cities reclama avanzar hacia la implantación de calles escolares y calles abiertas a la infancia: espacios próximos a los colegios en los que se restringe el tráfico motorizado, especialmente en los horarios de entrada y salida, para mejorar la seguridad, reducir la contaminación y recuperar el espacio público.

Entre las medidas que reclaman las comunidades educativas y las entidades participantes se encuentran la peatonalización o restricción del tráfico en los accesos escolares; la creación de caminos escolares seguros; la pacificación del tráfico en las calles próximas a los colegios; la reducción de la velocidad en entornos educativos; la mejora de pasos de peatones, aceras y cruces; la instalación de arbolado, sombra y elementos de renaturalización; y la mejora de la medición y transparencia sobre la calidad del aire en zonas escolares.

Estas medidas, ya aplicadas en distintas ciudades europeas, permiten avanzar hacia barrios más seguros, saludables y habitables, no solo para la infancia, sino para el conjunto de la ciudadanía.

Una jornada festiva y reivindicativa en toda España

Clean Cities y Ecologistas en Acción hacen un llamamiento a asociaciones de familias (AMPA y AFA), equipos directivos, profesorado, asociaciones vecinales, colectivos ciclistas, organizaciones ecologistas, entidades juveniles y administraciones locales para que se sumen a la jornada del 8 de mayo organizando acciones en sus colegios, barrios y municipios.

Las actividades podrán registrarse en el mapa interactivo de la campaña, disponible en la web de Clean Cities España, donde también se ofrecen materiales, recursos e ideas para organizar acciones antes y durante la jornada.

“Cuando una calle se cierra al tráfico y se abre a la infancia, cambia por completo la forma en que la comunidad percibe ese espacio. Deja de ser solo un lugar de paso para convertirse en un espacio de encuentro, juego, cuidado y convivencia. Eso es lo que queremos que ocurra de forma estructural en los entornos escolares”, añade Carmen Duce.

Una campaña europea por ciudades más habitables

Streets for Kids es una iniciativa de la red europea Clean Cities, organizada en colaboración con entidades de movilidad sostenible, infancia, salud, educación y medio ambiente. En España, la campaña cuenta con el apoyo de organizaciones como Ecologistas en Acción, ConBici, CEAPA, Revuelta Escolar, Teachers for Future, Madres por el Clima, la Confederación de Sindicatos de Trabajadoras y Trabajadores de la Enseñanza STEs y otros colectivos que trabajan por ciudades más limpias, seguras y justas.

Clean Cities recuerda que facilitar que niñas y niños puedan caminar, pedalear y jugar con seguridad no es solo una cuestión de movilidad, sino también de salud pública, equidad, justicia climática y derechos de la infancia.

Registro de acciones y mapa de eventos

Streets for Kids – Calles abiertas para la infancia – primavera 2026

Mapa de eventos

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Apirilaren 17ko kontroleko osoko bilkuran, EH Bildu legebiltzar-taldeak galdera bat egin ondoren, Industria, Trantsizio Energetiko eta Jasangarritasuneko sailburuak azpimarratu zuen indize hori ez dela existitzen, nahiz eta haren webguneko informazioa Europako Ingurumen Agentziaren parametroetan oinarrituta egon.

Ekologistak Martxan elkarteak bere sinesgaiztasuna adierazi du Mikel Jauregi Letemendia Industria, Trantsizio Energetiko eta Jasangarritasuneko sailburuak Eusko Legebiltzarreko apirilaren 17ko kontroleko osoko bilkuran egindako adierazpenen aurrean. EH Bilduko legebiltzarkide Amancay Villalbak sailburuari galdetu zion ea egokitzat jotzen zuen EAEko airearen kalitate-indizea Europako erreferentzia-indizera egokitzea. Bi indizeak bat ez etortzeak airearen kalitatearen ebaluazioan eta jarraipenean eta herritarrei helarazten zaien informazioan distortsioak sortzen ditu.

Amancay Villalba EH Bilduko legebiltzarkideak egindako galderari erantzun zion sailburuak, indize europar komun eta normalizaturik ez dagoela esanez. Ekologisten ustez, adierazpen horiek deigarriak dira, kontuan hartuta duela 7 urte baino gehiagotik hona Eusko Jaurlaritzaren webgunean adierazten dela EAEn aplikatzen den airearen kalitatearen indizea Europako Ingurumen Agentziaren parametroetan oinarritutako indizea dela, eta egunero ematen zaiela airearen kalitateari buruzko informazioa herritarrei.

Sailburuak, gainera, gezurtatu egin du Europako Agentzia bera, zeinak, Ekologistak Martxan elkartearen informazio-eskaera bati erantzunez, 2025eko abenduan berretsi baitzuen indizea 2017an sortu zela, 2019an 6 maila edo kategoriaz osatua, eta azken eguneratzea 2025ean egin zela, indizea Osasunaren Mundu Erakundearen 2021eko jarraibideetara egokitzeko. Eusko Jaurlaritzako Ingurumen Sailak indizearen informazioa gaitu zuen bere webgunean 2019ko apirilean. Orduan, etiketak okerrak ziren, eta ez ziren zuzendu, ez urte beraren amaieran, AEMAk egindako aldaketen ondoren, ez Europako Agentziaren eguneratze berrienekin.

Ekologistak Martxan elkarteak sailburuari gogorarazi dio 2025eko aldaketak, Europako Agentziak berak adierazi bezala, kutsatzaileen bandak egokitzeko egin zirela, “OMEren 2021eko airearen kalitateari buruzko jarraibideen arabera”, eta gidalerro horietara egokitzea funtsezkoa dela pertsonen osasuna bermatzeko.

Jauregik, bere txandan, EH Bilduko legebiltzarkideari aurpegiratu zion “arduragabekeria dela esatea ahulenen osasuna arriskuan dagoela Euskadiko airearen kalitate txarragatik“. Hala ere, Ekologistak Martxan taldeak argitaratutako azken txostenen arabera, NO2-neurketak hartu diren 78 eskola-inguruneetatik 3tan soilik betetzen dira OMEren jarraibideak (10 µg/m³), edo, bestela esanda, eskola-inguruneen % 96an aire kaltegarria arnasten da. Eusko Jaurlaritzaren webgunean erakusten den “indize singularrari eta alderraiari” jarraikiz, NO2-ren 40 µg/m³ arteko balioekin, airearen kalitatea “muy buena/oso ona” izango litzateke EAEn. Kategoria hori ez da existitzen Europako Agentzian. Web honetan airearen kalitatea “oso ona” esaten denean, Europako Agentziaren arabera “erdipurdi” da, eta Eusko Jaurlaritzarentzat “ona” dena, Agentziarentzat “kaltegarria” da.

Etiketen garrantzia administrazio eta erakundeek datu eta indize oker horiek erreferentzia gisa erabiltzean datza; izan ere, “EAEko administrazioak oro har ez ezik, enpresa publiko eta pribatuak eta ingurumen-aholkularitzak ere kutsatzen ditu”.

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La última campaña de ciencia ciudadana de medición de calidad de aire de Ecologistas en Acción de Salamanca y la plataforma Barrios por el Clima de Salamanca revela que el 100% de los centros educativos de la ciudad supera los límites de NO2 recomendados por la OMS mientras el Ayuntamiento incumple la ley actual apoyándose en una estación oficial ubicada en una zona no representativa.

Los datos no engañan, así lo reflejan los resultados de medición de dióxido de nitrógeno (NO2): respirar en la puerta de un centro educativo en Salamanca es, hoy por hoy, un riesgo para la salud.

Este trabajo ha sido realizado en la ciudad por Ecologistas en Acción de Salamanca y la plataforma Barrios por el Clima de la que forman parte tanto Ecologistas en Acción como diversas asociaciones vecinales (ZOES, Garrido Contigo, Cuidamos Villamayor, Asociación de vecin@s de Tejares, Asociación vecinal Bretón, Asociación Los Alcaldes, El Volcán de Garrido, Asociación El Zurguen), otros colectivos como el Comité de Bici Urbana Guardabarros y el Comité Antinuclear y Ecologista de Salamanca y vecinos y vecinas a título individual.

Esta acción se integra en la quinta campaña de ciencia ciudadana de la coalición europea Clean Cities, una iniciativa clave para concienciar sobre la movilidad sostenible y el impacto del aire contaminado en la salud de las y los menores. En esta edición, se ha fiscalizado la calidad del aire en 412 puntos críticos de 66 municipios de todo el país, incluyendo el análisis detallado de los entornos escolares de Salamanca.

La dictadura del coche frente a los pulmones infantiles

Mientras la estación oficial de la calle La Bañeza marca unos cómodos 15,4 µg/m³, la realidad que vive la comunidad educativa a pie de aula es otra muy distinta. El informe compara los datos registrados en noviembre de 2025 con los tres grandes marcos de seguridad, y las cifras son alarmantes:

• Dos centros han roto la barrera del límite legal vigente de 40 µg/m³. El CPC San Juan Bosco (45,9 µg/m³) y el CEIP Juan Jaén (40,2 µg/m³) están hoy en una situación de ilegalidad que el Ayuntamiento de Salamanca no puede seguir ignorando.
• El 100% de los centros educativos medidos supera el límite de 10 µg/m³ recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Incluso el CEIP Piedra de Arte (Villamayor), el más “limpio” de la muestra con 17,3 µg/m³, casi duplica lo que la ciencia considera seguro.
• Con la nueva Directiva Europea en el horizonte (límite de 20 µg/m³), el 85% de los centros escolares de la ciudad fracasaría, lo que obligará a una reducción drástica de emisiones en tiempo récord.

Esta brecha demuestra que la red de medición actual no está cumpliendo su función de proteger a las personas más vulnerables ya que no refleja la realidad de la calidad del aire salmantino. “No podemos decir que Salamanca tiene aire limpio cuando el 100% de los entornos escolares medidos superan los límites recomendados por la Organización Mundial de la Salud”, denuncian desde Barrios por el Clima.

[Informe] Calidad del aire en entornos escolares: Medición de NO2 en 412 entornos educativos en 2025-26

Un informe hecho por las personas

La fuerza de este informe reside en la ciencia ciudadana: son las propias asociaciones y colectivos vecinales quienes han gestionado directamente los captadores y los han colocado en las puertas de los centros educativos. Esta metodología permite obtener una radiografía real y a pie de calle que la estación oficial, alejada del tráfico, no logra registrar. Al involucrarse en la recogida de muestras, la comunidad deja de ser pasiva para convertirse en protagonista de la vigilancia de su propio entorno, generando una base sólida para exigir políticas que prioricen la salud frente al coche.

A pesar de su carácter participativo, el proceso cuenta con un estricto rigor técnico. Las mediciones se han realizado mediante captadores pasivos de difusión, un sistema estandarizado y analizado por laboratorios acreditados que garantiza resultados fiables, contrastables y precisos. Este método, avalado a nivel europeo, asegura que los datos obtenidos en Salamanca no son simples estimaciones, sino una prueba científica de la exposición real que sufren las y los menores cada día al entrar en las aulas.

Existen medidas eficaces: solo falta voluntad política

Los datos de la campaña 2025 dejan en evidencia la actual planificación municipal. El CEIP Santa Catalina, ubicado dentro de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), es de los pocos que respira un aire algo más limpio (19,1 µg/m³), demostrando que la restricción del tráfico funciona. Sin embargo, los colegios con los peores datos de la ciudad han quedado fuera de esta protección. “La ZBE de Salamanca no se ha diseñado pensando en la salud, sino en el trámite administrativo y pensando en no molestar demasiado al coche”, denuncian desde la plataforma.

Para revertir esta situación, Ecologistas en Acción y Barrios por el Clima exigen al Ayuntamiento un plan de choque real. Mientras ciudades en Reino Unido, Francia o Italia ya transforman sus entornos escolares, Salamanca sigue anclada en un modelo que prioriza el asfalto y el tráfico motorizado. Entre las medidas propuestas se encuentran:

• Medición más representativa: exigir a la Junta de Castilla y León que aumente el número de medidores de calidad del aire y los sitúe en zonas con tráfico que puedan representar realmente el aire que se respira en la ciudad.
• Un plan integral de protección de los entornos escolares para reducir la contaminación atmosférica alrededor y peatonalizar (o pacificar al menos) las calles de alrededor.
• Incentivar la elección del colegio de barrio volviendo al sistema de distritos: evitar que se generen miles de desplazamientos innecesarios en coche, evitando el caos diario de dobles y triples filas en las puertas de los centros (especialmente en los concertados).
• Cero humos en la puerta: fomentar el acceso a pie, en bicicleta o transporte público al colegio o al instituto y eliminar los aparcamientos dentro de los recintos escolares.
• Entornos vivos y naturales: naturalizar los entornos escolares para mitigar el efecto “isla de calor” y transformar calles de tráfico en zonas verdes y áreas de juego.
• Movilidad activa: crear carriles bici seguros y caminos escolares que permitan a las familias dejar el coche en casa con garantías.
• Transporte público: incentivar su uso por parte de la población escolar (tanto del metropolitano como del municipal) prestando atención a los transbordos especialmente entre los dos modelos.

Salamanca se encuentra ante un reto sistémico y de salud pública. Con el 85% de los centros escolares por encima de los 20 µg/m³, la ciudad está hoy muy lejos de cumplir con la futura Directiva Europea. Los colectivos sociales insisten en que no basta con cumplir leyes obsoletas: es urgente proteger a la población infantil y juvenil para garantizar, por fin, que el derecho a respirar aire limpio no dependa del barrio en el que se estudie.

Datos medidos de NO₂ en los entornos escolares de Salamanca.

Municipios en las que se ha desarrollado la campaña 2025/2026. Enlace al mapa con todas las campañas y a los informes.

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Artículo original publicado en sinpermiso.info por Albino Prada

En un informe presentado ya en el año 2020 por la Airef se constataba: “el fuerte esfuerzo inversor realizado en los últimos 35 años Alta Velocidad en España, frente a una inversión insuficiente en Cercanías, pese al fuerte incremento de la demanda de este servicio que es, además, el más utilizado en España”. Al mismo tiempo¹ se estimaba “completar nuevas líneas de Alta Velocidad exigiría inversiones muy altas. El vigente Plan de Infraestructuras planificó una red de Alta Velocidad de 8.740 km, por lo que quedarían por construir 5.654 km, lo que implicaría una inversión mínima de 73.000 millones de euros adicionales a los 55.888 ya invertidos”. Una red centrípeta (con epicentro en Madrid) y muy poco transversal que, además, cubre una demanda bastante privilegiada como veremos.

Ya con estas referencias estamos en presencia de los dos vectores que condicionan los graves problemas ferroviarios anotados en España en el comienzo de este año 2026. Por un lado los crecientes (e insuficientes) gastos en el mantenimiento de una red sobre dimensionada² de alta velocidad -que aumentan los riesgos de graves accidentes- y por otro, y como su otra cara presupuestaria, el abandono del mantenimiento y la mejora de la red convencional (por estar Adif endeudada³ a causa del AVE) como atestiguan los reiterados colapsos en las cercanías.

Todo ello sucede con el agravante de que en un caso (que devora fondos) apenas la usan el 10 % de los pasajeros⁴ y en el otro -que usan el 90 % restante- el abandono, retrasos y cierres de servicios son la norma. La siguiente tabla resume los datos básicos según el informe que estoy citando.

Viajeros e inversiones en el ferrocarril en España

Fuente: elaboración propia con datos de Airef (2020: 11)

Además la red AVE se hará con una discutible opción de diseño, que condiciona la rentabilidad social de estas lineas en España, al haber descartado el modelo alemán o italiano: “en el caso de las redes italianas y alemanas es posible el uso mixto y es habitual que se utilicen por la noche para el transporte de mercancías” (Airef 2020: 102). Además de hacerse con una separación radical (anchos de vía) entre la red convencional de pasajeros y la red de AVE.

Una red no centrípeta

Fuente: Airef 2020: 159

Se entiende así que, con estas premisas, su volumen de actividad (pasajeros-km por kilómetro de vía) sea de unos 4.500 en España frente a unos 18.000 en Alemania (Airef 2020: 102). Sin ningún volumen en lo relativo a mercancías. Con estos volúmenes de actividad los resultados operativos de Adif AV (resultado de explotación) son ligeramente positivos (Airef 2020: 116), pero lo son siempre bajo la restricción de que no se considera la amortización de los fondos invertidos en la construcción de la infraestructura (que sí provoca una deuda creciente a Adif y pago de intereses), y solo considerando el mantenimiento de la infraestructura⁵.

Con un análisis de los rendimientos socioeconómicos respecto a los costes globales (no solo operativos) mediante un análisis ACB el balance era concluyente⁶: “El análisis coste beneficio de los cuatro corredores de alta velocidad concluye que los beneficios directos conjuntos en términos de ahorro de tiempo, disposición a pagar, tráfico generado, externalidades y costes evitados en los modos de los que se desvía tráfico, están lejos de compensar los costes fijos de construcción y los costes de operación.” (Airef 2020: 148).

De lo que se deduce que ningún km de AVE debió construirse en España. Salvo que el asunto se centre en que la “flor y nata” de las constructoras españolas se hayan forrado -y lo sigan haciendo- con este disparate nacional que nos hace campeones del mundo. Menos aún con el formato en que se hizo (exclusivo de pasajeros) y con un diseño obsesivamente centrípeto.

Si a este balance socioeconómico agregamos el efecto asociado del escaso esfuerzo inversor en ferrocarril convencional (que no deja de ser un coste de oportunidad para Adif y para la sociedad española en su conjunto), es sorprendente que aún así nos encontremos con que en esta red alternativa -que mueve 562 millones de pasajeros en cercanías y 36 millones en servicios convencionales- se superen los millones de pasajeros-km de la red de AVE (Airef 2020: 161). Todo ellos con un crecimiento sostenido a pesar del abandono de esta red y de su envejecido material móvil.

Estos datos aconsejan rehacer la primera tabla presentada en este análisis, confirmándose de nuevo la enorme discriminación que está suponiendo la gestión del ferrocarril en España: en favor de unos usos (ruinosos socialmente) y en detrimento de los otros (que serían virtuosos). Y aún para los primeros sin poder garantizar ni la recuperación de los costes de la inversión ni un mantenimiento a cada paso más costoso, mientras que para los segundos los resultados de explotación solo podrán cubrir algo menos de la mitad de los costes operativos⁷.

Viajeros e inversiones en el ferrocarril en España

Fuente: elaboración propia con datos de Airef (2020: 161)

Esta es la semilla de una tormenta ferroviaria perfecta que está detrás de los colapsos ferroviarios de comienzos del año 2026. Pues de los 12.000 millones de inversiones previstas en su día en cercanías solo se llevarían ejecutados algo menos de 1.000 millones (Airef 2020: 174). Unas asimetrías -y una tormenta perfecta- que difícilmente podrán evitar las inversiones previstas -ciertamente más equilibradas- para el período 2022-2026: por doce mil millones para AdifAV y otro tanto para Adif convenciona⁸ (aún suponiendo que se ejecutasen).

Fuente: elaboración propia con base de datos de la CNMC

Claro que los hechos son tozudos y a la vista de los últimos datos -del tercer trimestre de 2025- los pasajeros movidos por cada medio no cuadran para nada con esas cifras. Seguimos con un esfuerzo público que prima los usos más elitistas (y centrípetos) sobre los más sociales (y más descentralizados).

La entrada La ratonera ferroviaria española se publicó primero en ATTAC España | Otro mundo es posible.